◯色車身給它的意義
想像一下：當東京或大阪等大都市的鐵道路綫圖變成黑白色的話，旅客定必會對當中複雜而多樣的路綫一頭霧水。一直以來，「顏色」都在路綫圖、車站指示牌、車身、車內資訊屏等位置起了重要作用，令乘客在旅程中每時每刻都能辨別清楚。🚄
在空間狹隘、乘客視綫受限的地下鐵中，路綫色彩對於指標的功能性最為重要。早期東京地鐵路綫較少，因此所謂的「路綫色彩」只是起源於列車的塗裝，當中的設計亦有因由和「故事」。🚇
東洋首條地下鐵 — — 銀座線的亮黃色彩是參考自德國柏林地鐵的列車，希望在地底空間帶來明亮感覺；日本地下鐵之父早川徳次亦曾經到歐洲考察，不過當時令他萌生建設地下鐵念頭的卻是倫敦和格拉斯哥的地鐵。銀座線列車的色彩塗裝指南曾在二戰後失傳，後期仿製的調色亦越來越濃（變成橙色），這亦在 1970 年統一制定路綫色彩時變成銀座線的代表色。😂
丸ノ内線的色彩亦源自列車設計，當中的故事同樣包含「海外」元素。當年營團總裁和理事到倫敦考察時，他們受到英國的 “Benson and Hedges” 香煙盒子及倫敦巴士的猩紅色啟發，並參考了街頭觀光巴士的波紋圖案點綴車身。🇬🇧
日比谷線的銀色則是源自 3000 系這個營團首款半不鏽鋼列車，它最初並非從以不鏽鋼列車而聞名的「東急車輛製造」開發，而是「汽車製造」和營團一同設計，車身的橫紋亦巧合地和取得美國 The Budd Company 授權的東急 7000 系相似。🚃
在東西線通車前，營團的理事決定在不鏽鋼車身引進色帶，避免乘客混淆成日比谷線，而它的水藍色就源自 60 年代的人氣香煙品牌 “hi-lite” 的包裝。無獨有偶地，兩個月前通車的東海道新幹線列車色彩亦是從會議桌上這款香煙所啟發。😆
在 1970 年以前，東京都交通局旗下的浅草線和三田線都是以紅色表示，車身同樣採用紅色塗裝或色帶（順帶一提，當年都巴士及都電的塗裝亦採用紅色帶）。經過 1970 年兩社的共同協議後，東京都交通局作出讓步，讓旗下兩綫變成現今的色彩（三田線 6300 形登場時亦重新加入紅色帶）。同時協議亦制定了今後開業路綫的色彩，避免重複及與現有路綫對比不足；當中有楽町線的金色象徵都心商業街，南北線的祖母綠象徵沿綫的庭園風景。🌲
其後地下鐵 12、13 號線的色彩亦在 80 年代後期的協議內制定，但它們沒特別象徵意義。另一邊廂的大阪市營地下鐵在 1975 年制定路綫色彩，並為它們添上象徵意義，後期通車的路綫亦一樣如此。😊
最早通車的御堂筋線及四つ橋線的紅藍色分別代表動脈及靜脈，藍色亦代表靠海的意思；谷町線的紫色象徵沿途寺院僧侶的袈裟；中央線配合大阪城公園的翠綠；千日前線的桃色代表沿途繁華街的霓虹燈；堺筋線的茶色配合直通對象的阪急電鐵；鶴見緑地線通車當初就配合大阪花博的主題色；今里筋線的色彩象徵東邊和暖的朝陽。🌞
有趣的是，東京メトロ（Metro）在 2015～2016 年微調了旗下全部路綫色彩，希望達到色弱、色盲人士亦可辨別的對比度；然而有人認為新色弄巧反拙地讓一般乘客更易混淆，特別是紅色系的丸ノ内線與浅草線、綠色系的千代田線與南北線、棕色系的有楽町線與副都心線等組合。🤔
