通勤電車永恆的代表作 — — 103系（上）
作為代表「國電（國鐵電車）」的一款列車，103系支撐著日本高度經濟成長期的社會發展，直到現在仍在這片土地上行走，是一款為人津津樂道的名車。😃😃🇯🇵️🎌
發展出103系的背景其實來自於6年前登場，缺點重重的101系。101系作為國鐵新性能通勤電車的先驅，當初為求高加減速性能而將全部車卡設計為有動力的「電動車」。這樣導致沿綫變電站容量不足，而新採用的MT46形電動機也不適合全部為電動車的編組，發熱量也很大、冷卻需時，使101系不利於行走站間距離短的路綫。😫😫
面對這樣的困境，國鐵便開發出以101系為基礎的103系。103系外貌近似101系，平直的車頭都有一塊三分割的大窗，不過103系的窗比起101系更為窄長，車頭下方也設有駕駛室通風口；除此之外，尾燈、扶手、踏板等位置也有差異。鋼製車身設有4扇1300 mm寬的雙門板車門。技術方面，103系採用MT55形電動機，首先是MT比（動拖比）的改變相應地減低電力消耗，而這新式電動機出力更大，適合行走站間距離短、速度較低的路綫。103系車內座位設計如同101系：車門之間設有7人用長條形座位，連接部分附近則為3人用長條形座位。地板材料從101系貼在軟木上、要塗亞麻油維修的設計變為直接貼在鋼板上。👍👍👍
103系的第一列（試作車）在1963年3月被投放在山手線進行試車，經過9個月的試驗後雖然發現幾個問題，但是在新車需求急迫的情況下只好作少量修正後趕緊訂購、量產。🤣
103系先後被投放到山手線、京浜東北線、常磐線、阪和線、東海道・山陽緩行線、大阪環状線。之後在1970年誕生了可以分別直通地下鐵東西線和千代田線的1200和1000番台。1972年開始在中央線「特別快速」班次投放附有冷氣系統的新車對抗私鐵，其後亦在各路綫相繼登場，原有車輛也開始加裝冷氣系統的工程。😛
1973年為了應對將來山手線和京浜東北線信號系統ATC化，便投放車頭改為高運轉台，下面釘上不鏽鋼條，外表煥然一新的「ATC準備工事車」到兩綫。到了70年代中期，各地路綫的舊型列車也被103系淘汰，而關西地區也引入外表與「ATC準備工事車」相近的非ATC車。😆
1982年，103系以完整編成製造的最後一批列車在九州地區誕生了。它們為直通福岡地鐵的1500番台，共有9列。而最後生產的103系為1983～84年投放到赤羽線的14輛車卡，目的是滿足赤羽線10輛化作業不足的車卡數量；赤羽線的14輛車卡也為103系斷斷續續地製造了20年的歷史畫上完美句點。😊
103系作為日本代表性的通勤列車，製造數量也是歷代最高的，從1963年一直製造到1984年的總數量為3447輛。😮
下篇會講到103系後來經歷過的改造、現今的運用以及列車的弊病等等。😁
