Tradition of “Green” —— 東京メトロ 16000 系
千代田線得名自擁有皇居這大片綠色地帶的千代田區，雖然我們無從得知它的路綫色彩是否與此有關，但肯定的是 16000 系與往日主力車種 6000 系一樣，在節能環保方面都是濃濃的「綠色」。🌲
為了取代車齡近四十年的 6000 系，東京メトロ（Metro）就在 2010 年引進 16000 系列車。16000 系承繼 6000 系登場當時是鐵道界節能環保先驅的設計理念，同時進一步融合舒適、可靠安全及無障礙等現代要求而建造。⚡️
16000 系列車成為了法拉利設計師奥山清行在鐵道界的處女作。最初 5 列（1 次車）的車頭貫通門設在中央，但在後期列車則稍微移至左側，以擴大駕駛台位置視線範圍。從第 17 列開始，車體的配色添上了黃色色帶，圖案及燈具配置亦有所更改。🚇
在車內設計方面，其座椅旁板採用融合玻璃的新穎設計，與車廂連結部及行李架的玻璃和高挑的天花一同營造出現代感和開放感。旅客資訊屏幕當中採用三菱電機新型 IP 核「Sesamicro」來提供順暢動畫設計，駕駛室亦是大幅數碼化的玻璃駕駛艙設計。💻
列車車身延續東京メトロ採用鋁合金的傳統，並採用高精細度的攪拌摩擦焊接工序製作；其中 1、2、5 次車採用川崎重工業開發的「efACE」技術，3 和 4 次車則用上日立製作所的「A-train」模式。車體更以連接位稜邊的三角形構造來強化抗撞能力。🚃
列車採用了更省電的永磁同步電動機（PMSM），成為全國量產形新列車採用的首例。PMSM 不像異步電動機（誘導電動機）需勵磁電流來產生磁場，因此亦免卻了勵磁時發熱的問題。這讓它效率更高之餘構造上亦無需冷卻裝置，因此可以保持全密閉而更寧靜。⚙️
列車利用了車輛控制情報管理裝置（TIS）來混合再生制動及空氣制動的比例，並在不同車卡調節兩款煞車的力道，讓再生效率得以提昇，雨天時亦可增加採用再生制動的同時確保安全煞車。🔋
16000 系技術層面的先進性亦與前輩 6000 系一樣得到鐵道友之會頒發桂冠賞表揚，而列車內裝設計風格也被其他鐵道公司仿效，如山陽電鐵及西日本鐵道的列車等。從 16000 系登場前該社積極試驗 PMSM 可以看出，東京メトロ不安於異步電動機本身低耗電量的現狀，反而去追求更上層樓的技術，也許這是昔日開發 6000 系就源流下來的傳統。😊
