標準型通勤電車的一個時代 — — 205 系（下）
在國鐵分割民營化及 JR 各社成立後，JR 東日本大手引進了 205 系到東京各條主要路綫中；其後各批次在 2000 年代起進行改造工程，同時他們配屬的路綫亦從前綫地區路綫轉到次級的路綫上。🚃
繼國鐵引進了 4 列量產先行車、 30 列量產車到山手線及 4 列到京阪神緩行線，JR 東日本成立後亦繼續引進量產車到山手線。當時該社直接從第 41 編成開始為新車編號，而第 49 編成以後的批次則減少了電動發電機數量、改用半波整流勵磁及金屬柱行李架來減低成本。⚙️
另一方面，JR 西日本在 1988 年起引進了 5 列最高速度有所提升的 1000 番台到阪和線。該批次擴大了車門、駕駛室助手席位置及後方壁面的窗戶，讓乘客可以欣賞更開揚風光。列車的電動機改用更高轉數的 WMT61A 形配合對應高速行走的制動裝置，而輔助電源系統以靜止型逆變器（SIV）取代電動發電機。🚄
在山手線的換車計劃到達尾聲時，JR 東日本在同年開始在各主要路綫大量引進 205 系。首先是横浜線開始引進車門窗戶較大、車頭設種別方向幕的「後期形」，然後到 1989 年就相繼引進到南武線、中央・総武線各駅停車、埼京線・川越線系統、京浜東北線・根岸線系統。🚉
引進到中央・総武線各駅停車的兩列原本預定投放到埼京線，但最後用作替代東中野站撞車事故的損傷列車，不過這就引發一段小插曲。以前該綫在廣播直通地鐵東西線的班次時用了「銀色的電車直通東西線」這語句，而 205 系的引入則引致大量乘客誤乘；因此後來直通東西線的 103 和 301 系色帶就改成藍色，廣播亦變成「藍色帶的電車直通東西線」。京浜東北線・根岸線的六列則是替補調到京葉線及武蔵野線的 103 系，兩綫的 205 系「少數份子」都因它們之後分別引進 E231 系及 209 系而調走。🚇
埼京線引進的批次加入了車廂環境調節器來控制溫度和濕度，另外駕駛室採用點燈式電子顯示板來表示煞車檔數及車門狀況等簡單資訊，這樣式亦波及中央・総武線各駅停車的兩列及南武線後期引進的批次。1990 年京葉線延伸至東京並開始運行快速班次，因此當時引進了配合迪士尼樂園的歡樂風格、擁有全新車頭外觀及玻璃形狀較圓滑的批次，制動裝置亦對應高速行走。🎠
武蔵野線在翌年引進與京葉線 205 系外觀相近的批次，但並不對應 110 km/h 高速行走，反而提高動拖比及配置耐雪制動來應付京葉線隧道和沿途起伏路段。相模線的 205 系以 500 番台的名義在 1991 年引進，配合 3 月全綫完成電氣化；因應沿綫平交道較多的特質，列車車頭新增了排障檔；車門開閉則採用鄉郊常用的半自動模式，駕駛台添加 CRT 螢幕來支援駕駛員。🚪
同時 JR 東日本引進了 6 門車廂先驅 —— サハ 204 形到山手線及横浜線上，它們能容納更多乘客，並可應付繁忙時段的大量客流。山手線的批次更設當年先進的液晶旅客資訊屏，車頂有天綫接收電視台的文字廣播信號。這些車廂的座椅在繁忙時段會被摺起收納、內裝以較大窗戶去減低壓迫感、增添了直柱扶手、扶手吊環及電風扇、採用地板發熱式暖爐之餘冷氣功率亦較大。🚊
JR 東日本旗下 205 系配屬路綫的變更情況最初都只在九十年代小規模出現，包括 1993 年京浜東北線及南武線引進 209 系，以及在埼京線 1996 年延伸至恵比寿時，令 205 系完全離開京浜東北線。😆
2000 年代中央・総武線各駅停車及山手線大規模引進 E231 系的情況就造成 205 系編組「大風吹」，以及擁有新外觀的 205 系誕生，兩綫共 593 個車廂在這時候各有不同遭遇。😯
山手線編組中有 51 列含 6 門車廂（サハ 204 形），其中 50 輛轉到埼京線，餘下 1 輛到横浜線。不少山手線的 11 卡編組在配置變更時減至埼京線或京葉線的 10 卡、武蔵野線的 8 卡、南武線的 6 卡編組，多出的中間車會被先頭化改造。當中武蔵野線的編組翻新成 VVVF 控制，而車廂次序亦有更改。⚡️
先頭化改造後的車頭會用上一整塊曲面玻璃，頭尾燈設在上方，駕駛室設備亦採用 E231 系設計。先頭化改造版本的 205 系被配置到南武線（1200番台）、南武支線（1000番台）、鶴見線（1100番台）、八高・川越線（3000番台）及仙石線（3100番台）。部份仙石線的車廂更改造成「2WAYシート（Seat）」座椅，但現時已固定為長椅排列，不能調至 2+2 配置。💺
到了 E233 系被大量引進的時代，埼京線和京葉線殘存的 205 系被改造成 600 番台，從 2013 年起開始在宇都宮線及日光線行走。原為京葉線獨有白車頭圓滑造型的編組分別改成宇都宮線的「湘南色」色帶及日光線的復古風格設計，制動系統改成對應高斜度規格。去年更有一列被改造成觀光列車「いろは（伊呂波）」，每卡車門減至四個，內裝採用和風設計及 2+1 廂座。🍁
另一方面，JR 西日本在 2011 年起為旗下兩批 205 系進行體質改善工程，主要翻新內裝配備，改用 LED 方向幕和設置 LED 車內資訊走馬燈。0 番台的配置路綫曾在京阪神緩行線和阪和線之間往返，不過兩者最終都在今年轉到奈良線服役。😂
205 系作為國鐵最初量產的輕量不鏽鋼列車，其耐用性及通用規格讓登場超過 30 年的它們得以開枝散葉。在退下大都會的前綫工作後，205 系於次要路綫活躍的光景已經進入倒數階段。有些列車會到富士急行或印尼的 KRL Jabodetabek 開展第三人生，而今後散落在各地路綫的短編組將會是鐵路迷注目的焦點。🇯🇵🇮🇩
