標準型通勤電車的一個時代 —— 205 系（上）
日本國鐵在東海道新幹線通車的同年首次錄得赤字，其後財政陷入慢性惡化的局面。在八十年代初期，當時通勤電車的主力 103 系已經斷續製造了接近 20 年，而新通勤電車 201 系的引進計劃亦因造價過高而未能普及，開發廉價而節省能源的列車就是國鐵當務之急。😯
另一方面，國鐵計劃在 1985 年 3 月的時刻表改正中增加横浜線及武蔵野線的班次，伴隨著山手線投放新車、舊車挪出並配置到前兩者的計劃。經過多番討論後，國鐵決定開發新車並擱置引進成本高昂的 201 系，此時餘下的開發時間已經不多，而最初的 205 系就是在緊迫的七個月裏建成。😂
205 系的車身採用了輕量不鏽鋼構體，並有橫紋增強外板剛性及貼上路綫色帶貼紙。最初的量產先行車採用兩段開閉的「田」字車窗，後來的量產車則改用結構更簡單的一段下降窗，在不鏽鋼中亦不需顧慮雨水進到下部凹槽而導致腐蝕的問題。以上的配置令 205 系每個車廂比 201 系輕 7 公噸，無需大面積塗裝的車身較輕之餘亦省去不少保養費用。👍
在機械方面，相對 201 系高昂的電機子斬波控制，205 系採用了簡樸的「界磁添加勵磁控制」，讓簡單的直卷整流子電動機在往日的電阻控制基礎上可以擁有再生制動，低成本的同時亦可節省能源。該車成為國鐵在來線首次完全採用電氣指令式制動的列車，省卻空氣管去傳達煞車壓力，改用電子信號控制。⚙️
列車採用輕量無枕樑轉向架，同時簡化軸箱構造，此舉更波及到日後國鐵末期年代落成的列車。車內配置則是跟隨 201 系的設計，但廢除車門兩旁及車卡連接通道兩邊的窗。🖼
205 系最初被投放至山手線及東海道・山陽本線的「京阪神緩行線」系統，分別是山手線用共 30 列十卡編組及京阪神緩行線用共 4 列七卡編組。當中第一列的量產先行車落成後不足半年便有量產車出廠，因為埼京線將在同年 9 月開幕，而山手線的 103 系便需轉到該綫服役，可見新車投放的進程十分急迫。🚃
下篇會講到國鐵分割民營化、JR 成立後引進的批次，以及列車隸屬路綫更替和各種改造等等。😁
