從愛知萬博到新市鎮的交通輸送 —— 愛知高速交通 100 形
對比起現時建設工程進行得如火如荼，並採用超電導磁浮系統的中央新幹線；日本的常導型磁浮「愛知高速交通東部丘陵線」（暱稱為リニモ / Linimo）早在 2005 年就配合愛知萬博開幕而投入服務，現時更成為當地新市鎮居民日常生活的一部分。👍
日本的常導型磁浮 HSST（High Speed Surface Transport）系統最初是以成為連接成田機場的快捷交通為由，由日本航空發起研究計畫，後期則與名古屋鐵道聯手開發。經過三十多年的研發後，日本首條商業 HSST 「リニモ （Linimo）」終於在 2005 年愛知萬博開幕前通車。🌲
HSST 的基本技術是靠電磁吸引而令列車浮起：位於軌道兩側的倒 U 型的金屬軌條被列車的臂形磁浮裝置包覆，當下方的磁浮裝置綫圈通電時就會吸引著上面的軌道，令列車浮起約 8 毫米。設在磁浮裝置的空隙感應器則可配合車上電腦系統，控制電磁鐵綫圈來達至穩定浮起幅度。列車的推進力則靠磁浮裝置的綫圈不斷切換兩極而產生，與中央新幹線不同的是軌道本身並沒有綫圈。🚄
列車不論在行走還是停車時都保持浮起，並設空氣彈簧懸掛來減低行車時的震動。制動系統則採用非接觸式的電氣煞車，以及僅在緊急時使用的油壓煞車來夾住軌條。除了第三軌集電外，列車就沒有其他接觸軌道的部件，因此列車行走時的噪音很低。⚡️
與採用膠輪行走的新交通系統（AGT, automated people mover）一樣，HSST 在急曲綫及高斜度路段都能行走自如，讓リニモ適合行走起伏不斷的東部丘陵地域；而最高速度較 AGT 快（約 100 km/h）及不受雨雪等天氣影響的特點也讓它更為優勝。❄️
無人駕駛的 100 形列車在內外設計都甚具未來感，車頭的大型玻璃窗令列車造型通透，而內裝多用灰白牆壁、金屬扶手及天花的連續照明等設計亦帶出同樣氣氛。該列車亦獲得 2005 年 GOOD DESIGN AWARD 及 2006 年的「ローレル賞（桂冠賞）」，分別表揚了列車的優秀設計及 HSST 技術正式達至商用化的成就。✨
100 形的 01 編成早在 2002 年就已經出廠，初時在大江實驗線進行試車。最後一列的 09 編成則在愛知萬博會期時由「2005 年日本國際博覧會協會」引進，並由該協會擁有。09 編成引進目的是為了增強會期時的運力，但它在萬博完結後就被送走，現時則被安放在三菱重工業三原製作所的和田沖工場裏。😂
現時リニモ成為長久手市新市鎮及東部丘陵地域各大學的輸送命脈，而該路綫的人流及收益亦逐年上升；長久手市的商業及住宅開發也吸引不少年輕人搬進居住，造成日本交通案例中少見的良性循環。長久手市這個「日本最年輕的城市」擁有リニモ這個「未來的交通工具」，也許它們的組合可以成為日本各地都市開發的參考，甚至能揚名世界。😊
