通勤電車永恆的代表作 — — 103系（下）
上次講到103系從登場到製造、發展出不同衍生車型的歷史，今次就講講103系後來經歷過的改造、現今的運用以及列車的弊病吧！😊
從國鐵時代開始，103系已經經歷過大大小小的改造，這裏就介紹一下外觀上比較明顯的改造吧！😂🇯🇵️🎌
對於低運轉台車來講，最明顯的應該是暱稱為「豬鼻子🐽」的車頭燈吧！103系自登場時與101系一樣繼續採用一盞白熱式大圓頭燈，後來在70年代末開始逐步改造成兩盞密封式前照燈 (sealed beam lamp) 這個更好的技術。在這之前，1970年誕生的1200和1000番台根據地鐵的乘入協定已經開始採用這款燈，而在高運轉台車誕生前（1971～1973）的新造車也開始採用車頭兩盞密封式前照燈設計。除此之外，較明顯的改造是車頭駕駛室的通風口也因為後來加裝冷氣系統的工程而封掉了。👍
有傳統關西商人節儉、惜物性格的JR西日本也對103系作出大量翻修和改造。😂首先是應對金屬鏽蝕而封掉車門兩旁的「戸袋窗」、把車門和貫通門換成不鏽鋼材質、用金屬版封在車頭各個窗口的縫隙，避免連接車身與窗口的橡膠老化。
之後103系接受過各種的「延命」工程：延命N、NA、NB和N40。其中延命N40包含N和NA的工序，例如更換車廂牆壁材料、使用不鏽鋼門、固定連結位窗口；另外也更新側窗窗框、採用纖維強化塑膠雨水槽、車身重新塗裝等。👍
1996年之後更加有「更豪華」的「體質改善」工程，分別是40N和30N。兩者都是為提升車內質素和舒適度而做的，包括車內座椅和地板大翻新、改良電風扇設計等。40N對於車身改造更為講究：提高旁板至車頂取代以前突出來的雨水槽、固定側窗，改為倒T型設計、移走車頂通風口、車頭燈、方向幕簡化改裝等等林林總總的改造。而30N就省略40N對於車身部分的改造。😂
大量生產的103系去到80年代時弊病就開始慢慢浮現。首先是車內設備比起同期私鐵等等的其他公司顯得老舊，乘客會有怨言。長時間製造的103系也令國鐵當時的列車技術停滯不前，不同製造商同樣只造這標準化設計也削弱它們的開發新技術的競爭力。對比不斷投入新車的私鐵，國鐵大量103系的狀態更顯出其財政困難、設備落後的感覺。列車發出的噪音、高耗電量等基本缺點也不需詳述吧！😔
現在我們還可以在大和路線、おおさか東線、奈良線、阪和線的支線：羽衣線、和田岬線、加古川線、播但線、筑肥線找到103系的足跡，大家要快點啊！😢
