翻山越嶺、能屈能伸 — — 京阪 800 系
逢坂山是古人沿舊東海道旅行，抵達京都之前的必經之路；這裏山勢險要，所以關所就設在這裏守護畿内地域。京阪京津線是忠於古人旅程，沿舊東海道鋪設的鐵道。⛰️🚆
以前三条〜御陵之間是地面路段，列車沿著三条通的併用軌道登上九条山，中途更有與碓氷峠（碓冰嶺）同級數的 66.7 ‰ 斜度。到達御陵、山科後京津線再要翻越逢坂山，經過途中達 61 ‰ 的極斜路段後便抵達琵琶湖畔的浜大津。🗾
因為三条通併用軌道路段造成擠塞，1997 年京津線三条〜御陵一段被廢除，改為連接京都地鐵東西線直通運轉。現在只留下御陵以東的路段（御陵站地下化），而抵達浜大津之前的一段西近江路就是京津線僅餘的併用軌道路段。🚗🚈
面對多變的行駛環境，京阪電車就引入 800 系對應與地鐵直通運轉、行駛登山路段和併用軌道的挑戰。 800 系是四卡一組，每個車卡長 16.5 米；車寬和車高對應原本石山坂本線的規格，而長度則配合地鐵東西線的需求。全長六十多米的 800 系超越軌道運轉規則容許的 30 米限制，不過它被國土交通省認定為特殊例子，容許行走在併用軌道上。😂
800 系全部車卡都配備 90 kW 的電動機，以 IGBT-VVVF 控制。煞車閘瓦採用鑄鐵製以達到強力減速功能，而轉向架採用車輪直徑 660 mm 的小型版本，對應急彎和東西線的準迷你地下鐵規格。集電弓適合準迷你地下鐵和併用路段的不同電纜高度，而冷氣機採用薄型而高功率的型號。800 系對應東西線內一人控制的 ATO 信號系統，以及京津線內人手操控的京阪形 ATS。👍👍👍
800 系的色彩為 Pastel Blue 和苅安色（黃色）帶配上灰白車身，配合琵琶湖和沿綫文化。車身材質採用普通鋼製，以減低遭碰撞後修復的難度和成本，車卡四角更配備警告燈顯示列車限界。車內頭尾兩卡均有固定式 2+1 座位，其餘為長條座椅。😊
這麼多「高科技」的設備、機器擠到這小小的四卡 16.5 米列車上，難怪它被稱為日本每米長度中最貴的列車了。苅安色帶也讓人聯想起以往連接大阪天満橋至浜大津的「びわこ号（琵琶湖號）」這個名車，京阪電車擁有這樣能屈能伸的列車，也不負「技術の京阪」這個傳統美名了！🤗😀
