挑戰極寒大地的振子特急 —— キハ 281 系
連接札幌至函館的特急「北斗」一直是北海道鐵道系統的經濟命脈。自從道央自動車道在 80 年代起逐步向南延伸，公路運輸就開始對初成立的 JR 北海道構成威脅。因此開發新型列車、對「北斗」提速就是其當務之急，在這個情況下開發的就是キハ 281 系了。🚄
在「北斗」行走的路綫中，多彎的區間佔了三分之一，當中繞經駒ヶ岳的一段路更要同時面對連續上坡的地形。新列車要具備高馬力，以及能夠讓列車在彎道提速的傾斜裝置。⛰️
對「北斗」行走的非電氣化區間來說，由 JR 四國和鐵道總研開發的 2000 系特急就最為適合作參考了；2000 系是世界首部振子傾斜柴油列車，它克服柴油列車配上振子傾斜裝置的難題之餘，也是日本首次採用電子控制自然傾斜裝置的列車。👍
可是北海道特有的微細「粉雪」容易進入振子傾斜裝置，一般的「コロ式（轆、滑輪式）」傾斜裝置構造會被粉雪塞住。最初キハ 281 系試作車在試車時曾經多次改良「コロ式」振子傾斜裝置，但都不成功。後來團隊大膽採用尚在開發中的「ベアリングガイド式（軸承導軌式）」傾斜裝置，成功解決問題。* 🎉
キハ 281 系用上具有強大馬力，來自小松製作所的直列六氣筒柴油引擎。低重心車身配合最大角度 5 度的「ベアリングガイド式」傾斜裝置，在彎道通過時理論上可以快 30 km/h。無搖枕轉向架配上了減震裝置，確保列車在最高速度 130 km/h 行走時依然穩定。鑄鐵製的強力煞車閘瓦應對路軌凍結時，在最高速度也能安全在六百米內停車的要求。❄️
列車配色以噴火湾的 Cobalt Blue 配上 JR 北海道的萌黄色作主調，但車身也大面積保留原本不鏽鋼的銀色。車頭形狀吸取日高本線平交道事故的教訓而採用高駕駛台設計，這也影響了 JR 北海道以後的列車設計。列車在高速行走時，因車身冰塊跌下而導致地面碎石彈起，有時會令車窗損毀，所以後來車窗也加上了聚碳酸酯板保護。☃️
キハ 281 系在 1994 年投入服務時以「スーパー北斗（Super 北斗）」的名稱行走，把札幌至函館的路程縮短至三小時以下，成為當時日本在來線表定速度最快的列車。列車更獲得桂冠獎和 GOOD DESIGN 獎，而其技術也深深影響了後來的キハ 283 系。車頭標誌的「HEAT 281」代表了開發團隊積極投入新技術的熱誠，他們當年勇於挑戰的心†造就了這列在極寒大地上行走的振子特急。🔥😊
＊可參考鐵道總研刊行的「RRR」:
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2015/0004006239.pdf
及 NHK 札幌放送局節目『厳冬の鉄路に挑む 〜「振り子特急」開発物語〜』:
† JR 北海道經過近年一連串事故後，改為注重安全性的社風，開發新型列車的計劃已無限期停止。😢
