纜索鐵道基礎篇
世界上有很多纜索鐵道，這個名詞廣義的意思可以包括一切以鋼纜傳達動力的鐵道系統，例奧地利公司開發的 Doppelmayr Cable Car 系統，広島的「スカイレール（Sky Rail）」等。☁️
但是這次介紹的是傳統的登山纜車系統，也就是行走在鋼軌、以鋼纜拉動的纜索鐵道。🛤️
如果以日文名詞形容的話，纜索鐵道主要分為交走式和循環式。交走式就是最基本的模式：兩部車輛以一條長鋼纜連接並繞到山頂位置的滑輪，而滑輪部分有電動機和制動裝置等控制車卡上下山，當一部車卡上山時另一部就同時下山。這種系統適合山腰車站附近坡度少、山頂車站附近坡度大的地形，減低車卡到站煞車時的難度。⛰️
循環式最著名的例子就是美國三藩市的登山纜車系統。當中每條路綫的車卡以恆動的環狀鋼纜作動力來源，車卡要停止時便鬆開夾著鋼纜的裝置並拉動煞車桿，而駛經路軌分岔／交會部時則不用拉煞車。這樣方便建設類似一般複綫鐵路的纜車系統，而且軌道分岔部的構造也變得很簡單。🚋
日本最初的纜索鐵道就是近鐵的生駒鋼索線了。大家可以看看這種典型交走式系統的路軌分岔部，圖中平交道的空隙配置就讓我們清楚知道車輪的形狀了：會車部分外側兩條軌都是給兩邊有輪緣的車輪行走，而內側兩條軌就是給沒有輪緣的車輪行走。☸
兩邊有輪緣的車輪就決定車卡會車時行走的路徑了，因為兩款車卡左右車輪的配置都相反。例如左側車輪是兩邊有輪緣的車卡在圖中路軌分岔部會走左邊路徑，而車輪沒有輪緣的一側就不會干涉纜索，一舉兩得。👍
生駒鋼索線為了增加運力就建設了並行路軌（宝山寺二號線），而兩綫總共有四輛車卡，也成為全球少見單綫並列的纜索鐵道了。在單綫並列路段的平交道就有很大的空隙，這是因為兩種車卡左右車輪的配置相反，兩邊有輪緣的車輪都會在左右軌條上行走。🚃
