車門（上）
早前在【鐵道焦點】介紹過西武鐵道所沢車輛工場發明普及全國的「ST 式戸閉機構」的故事，這回就聚焦在鐵道車輛的車門吧！🚪
鐵道黎明期的列車主要由客車車廂組成，車門就像一般建築物的門一樣，靠乘客人手拉開；而都市區域的單輛電車或路面電車就採用內藏式趟門，同樣借助人手（車掌或乘客）去拉動，最舊式的路面電車更不設車門。🚃
最初的自動車門就是在二十年代被山手線的一些舊形電車及東京地下鐵道 1000 形採用，兩者都是透過壓縮空氣控制車門開關。在車門打開時，收納這些內藏式趟門的位置被稱為「戸袋」（車體外板和內板之間的夾層），而車門開閉裝置就是在戸袋更裏面的位置操控車門。😯
在具體構造方面，車門和開閉裝置透過一條可折曲的金屬臂連接，金屬臂末端分別設置了開門用和關門用的兩個氣筒。當壓縮空氣進到開門用的氣筒時，金屬臂就會被推至 V 形屈曲的狀態，拉開內藏式趟門；相反在關門用氣筒充滿空氣時，金屬臂會被推成 90 度以上的折曲，讓車門緊閉。👍
這種基本開閉裝置最為單門板車門所用，但對應較寬的雙門板兩開趟門時就代表需要兩個裝置來控制。乘客數量在戰後急速增長，但更寬敞的兩開趟門最初就是受制於開閉裝置的不便而未能迅速普及，後來西武聰明的「ST 式戸閉機構」就可以解決這個問題。👌
「ST 式戸閉機構」就是建基於金屬臂開閉裝置操控一邊門板的模式，並透過門頂的皮帶連接兩塊門板，讓它們同時向相反方向滑動。門頂的環狀皮帶佈置成橢圓長形，而橢圓的上下兩邊各自連住其中一塊門板；當金屬臂拉開一邊門板時，環狀皮帶亦會被牽動，讓另一塊門板向相反方向滑動。👏
*下篇會講述內嵌式和外吊式車門，以及電動車門開閉裝置等等較新款式。
參考資料：
