10 月 1 日 「新快速」登場
1970 年的今天，「新快速」列車在近畿地區的東海道本線及山陽本線登場，每天行走 6 組來回班次連接京都～西明石（運行時間為 10 時至 16 時，每小時一班），中途停靠大阪、三ノ宮及明石站。🛤️
當時新快速班次的用車是來自横須賀線、披上深藍配乳白「横須賀色」塗裝的 113 系列車。113 系新快速列車為 3+4 卡編組，並沒有如同一路段其他普通及快速列車般連結 Green 車。這些列車原本是為了應付大阪萬博時乘客量激增而從首都圈調至京阪神地區，在展期（1970 年 3 月中～ 9 月中）時行走快速「万博」號班次。😯
國鐵大阪鐵道管理局在萬博結束後則利用這些剩餘的車輛開行新快速班次，保留它們在近畿地區獨樹一幟的横須賀色塗裝，再掛上特別設計的新快速 Head mark 讓乘客識別。三年前國鐵在中央線推出了「特別快速」與並行私鐵競爭，擁有同樣性質的「新快速」原本也打算採用該名稱，但最後大阪鐵道管理局自創了充滿新鮮感的「新快速」命名。😊
當時新快速列車的最高速度為 95 km/h，車程僅比原有的快速班次快幾分鐘（京都～大阪：32 分鐘，大阪～三ノ宮：23 分鐘），疏落的班次亦難以吸引乘客。大約半年後，新快速的行走區間延長至草津，而用車亦加入了原有的湘南色塗裝 113 系。🚄
隨著 1972 年 3 月 15 日山陽新幹線新大阪〜岡山段通車，與新幹線並行的眾多在來線急行班次被大幅削減。原本行走上述班次的 153 系急行形列車便轉到行走新快速班次，取代速度較慢的 113 系。153 系換上後來被稱為「ブルーライナー（Blue Liner）」的灰白色配藍帶塗裝，班次加密至 15 分鐘規律式間隔，最高達 110 km/h 的速度則把京都～大阪的車程縮短至 29 分鐘。🚅
除了班次變得更頻密和便利之外，急行形規格的 153 系以坐感舒適的空氣彈簧懸掛、寬敞的座位空間及全部加裝了冷氣的車廂環境贏得乘客好評。另一方面，部分 113 系同樣換上ブルーライナー塗裝，並轉到阪和線行走新設的新快速班次，而 Head mark 則採用新的紅色羽翼造形。🌬️
自從新快速換成 153 系行走後，每天都可以在東海道本線的雙複綫上看到新快速追過特急、急行等更高等級班次的畫面：和新快速一樣都在每小時 00 分由大阪發車的特急「雷鳥」被追過，新快速結果早 6 分鐘到達京都；同樣採用 153 系行走的急行「比叡」2 號被 2 分鐘後開出的新快速追過等等。😂
這是因為當時新快速列車只能在國鐵大阪鐵道管理局管轄的內側軌道（電車線）行走，並需配合其他普通及快速班次而定下緊迫的時刻表。屬於國鐵本社管理的外側軌道（列車線）主要供長距離優等列車及貨物列車使用，最後要到國鐵末年才完全開放給新快速列車行走至今。👌
