規律式時刻表・雜耍編
早前在【鐵道焦點】也介紹過京急電鐵對應事故時的隨機應變運行模式，體現人手操作的靈活性。在看似「死板」的日常時刻表中，京急也把路綫設備靈活運用來達至頻密而有效率的服務，製作出雜耍般的「アクロバティックダイヤ（acrobatic diagram）」。🤹♀️
這次選擇了平日午後非繁忙時間的運行圖表介紹，並省略了金沢八景以南的部份。在這個簡化的運行圖表中，橙色是「エアポート快特（Airport快特）」班次、綠色是「快特」班次、藍色是「エアポート急行」、其餘就是各站皆停的「普通」。四角星就代表該站可讓兩種班次互相接駁，而 “A” 標誌代表列車從浅草線直通過來，飛機圖案代表列車前往空港線或從空港線直通過來。✈️
京急的時刻表特色是巧妙地利用沿綫車站的待避綫軌道，讓優等列車可多次超越普通列車，配合密集閉塞區間來讓它們保持高速行走。另一個特色是時刻表交織了多個「規律」：梅花間竹的快特和普通班次雖然是 10 分鐘的循環，但當中添加了往京急蒲田的普通（20 分鐘循環），而エアポート快特（40 分鐘循環）會替換到 X3 分發車的快特。另外，其他普通列車有多款目的地配搭，例如浦賀、金沢文庫和神奈川新町。😂
運行圖中最具特色的地方莫過於京急蒲田站這個「要塞」了！一般擁有 Y 形路網的鐵道公司只會讓支綫的列車直通至本綫其中一邊，不過京急就讓空港線的服務直通到品川或横浜。👍
空港線在京急蒲田站是以 Y 形配置連接京急本線，代表通往其中一邊（横浜方向）的列車需在此轉換行進方向。雙層的京急蒲田站分開了上下行月台軌道，而空港線的連接軌道同樣是雙層，都可讓列車從兩個方向通過。😯
另外，該站的缺角式月台為終點是京急蒲田的普通列車提供待避空間，但這些列車則需要一直駛到京急川崎站前的折返軌道折返，成為全國鐵道中非常特別的例子。😊
