鶯色的身影
在前稱モハ 90 系的 101 系登場以前，國鐵全部電車都披上難顯髒污的茶色塗裝，因此 101 系破格的「朱色 1 號」橙紅色彩甫登場便引人注目。在近日大阪環状線 201 系的退役消息發表後，有人就慨嘆這款歷史最悠久的「国電色」就此消失。😢
國鐵的五款「国電色」分別是橙紅的「朱色 1 號」、金絲雀黃的「黃 5 號」、鶯色的「黃綠 6 號」、祖母綠的「青綠 1 號」、以及天藍的「青 22 號」色彩。🎨
在大阪環状線的「朱色 1 號」車身消失後，今後仍保留這些車身色彩的路綫有：加古川線的「青綠 1 號」、和田岬線的「青 22 號」、以及大和路線、おおさか東線及奈良線的「黃綠 6 號」。在這些當中為數最多的「黃綠 6 號」鶯色身影中，又以奈良線僅餘的兩列 103 系尤其受鐵路迷關注。😯
相信所有鐵路迷都會認同 103 系最經典的色彩就是鶯色的「黃綠 6 號」，皆因這款傳奇通勤列車最初就是在山手線登場，取代該綫的金絲雀黃 101 系後就使「綠色的山手線」形象深入民心；而奈良線僅餘的 103 系 NS407 和 NS409 編成可以讓大家「緬懷」一下昔日的風貌，它們四個車頭更曾經在山手線上行走。😊
這四個車頭都屬於 1973 年製造的「少數民族」，它們是首批裝有冷氣的量產款式，為山手線的形象改善作出貢獻。車頭的外觀雖然依舊是低駕駛台設計，但車頭燈就繼承上一批「一次改良車」的兩燈模樣。🐽
可是它們在山手線上的服務並不長久。翌年國鐵因該綫信號系統準備 ATC 化而引進新設計的車頭，各編組只保留中間的車廂。新的車廂設有搭載 ATC 裝置的機器室、加高的駕駛台以對應平交道事故；這些車廂逐漸取代了山手線全部編成的車頭，包括新簇簇、在 1973 年製造的少數民族。🚃
這個措施讓現時 NS407 編成的クハ 103-215 和 216 車廂「逃過一劫」，所謂的「劫」指的就是 1988 年發生的東中野列車衝突事故。クハ 103-215 和 216 等新簇簇的車頭轉至高槻電車區後就與新製的冷氣車廂組成 7 卡編組，行走被稱為「京阪神緩行線」的東海道本線普通班次。它們亦肩負著改善該綫服務的使命，因此車身特地貼上「冷房車」標記宣傳。🌬
另一方面，山手線的 103 系從 1985 年起被 205 系取代，部分則轉而行走中央・総武線各駅停車。在 1988 年的東中野站列車衝突事故中，肇事的ラシ 336 編成就是クハ 103-215 和 216 被調往関西後，兩邊車頭被換成高駕駛台設計的編組。事發時停車中的ラシ 336 編成受到後來居上的 201 系ミツ 6 編成撞擊，導致後面 9 節車廂全部都無法修復。😥
現在，逃過一劫的クハ 103-215 和 216（NS407 編成）及同樣在山手線行走過的クハ 103-225 和 226（NS409 編成）都聚在奈良線；它們的鶯色的身影彷彿訴說著山手線時代的記憶一般，在令和時代的今天繼續載著乘客服務。😄
