搶來的鐵道
阪急電鐵京都本線與旗下其餘兩條主幹 —— 宝塚本線和神戸本線一向都存在很多差異，例如上下行方向顛倒、車輛尺寸較大、機器傳統上由不同公司製造等。為甚麼列車外觀看似一樣的三條主幹綫都會有這些差異呢？這就要從京都本線的歷史說起。📖
京都本線、千里線和嵐山線其實是由京阪電鐵建設的。在 1920 年代，大阪和神戸之間的鐵路運輸正進行惡鬥大戰：阪神電鐵和阪神急行電鐵（後來的阪急）兩者流氓式惡鬥搶客，同時官營鐵道不堪一擊的景況同樣受到京阪電鐵的注視。👀
京阪電鐵意識到將來大阪～京都之間或會有新鐵道與它並行競爭，而自身多彎而緩慢的路綫將來也許陷入赤字，所以率先向鐵道省提出要在荒蕪的淀川西岸建設高規格鐵道，而鐵道省考慮到這避免官營鐵道被捲入惡鬥的景況，於是也批准京阪的申請。🛤️
新京阪鐵道就是在這樣的背景下誕生的。它的走綫盡量為直綫，從大阪的天神橋總站出發至京都的西院和嵐山，亦與北大阪電鐵合併（收編為千里山線）。🚄
新京阪在技術上亦不負「技術之京阪」的美名，天神橋總站參考美國太平洋電鐵而建成當時破格的高層大樓，大阪市內的鋼筋混凝土高架橋更成為日後各地鐵路的先驅。此外，新京阪引入的 P-6 形車輛在當時擁有日本最強的性能，專為長距離高速行走的它更追過國鐵最高速的客車特急「燕」呢！🐦
可惜在二戰時期政府指令京阪與阪神急行電鐵（阪急）合併，而合併後的京阪神急行電鐵決策職員主要來自阪急一方。在戰後商討獨立分拆之際，阪急利用了這個優勢，會議的表決就通過了新京阪的路綫從此成為阪急擁有，亦即是現時的京都本線、千里線和嵐山線了！😂
