規律式時刻表・進階編
東急東横線擔當著連接東京和横浜兩大都市的「都市間輸送」，加上沿綫地區發展成熟的特點令其時刻表相當特別。😯
一般「都市間輸送」路綫中通常以優等列車為主力，注重快捷地連接路綫兩端的都市；不過東横線沿綫地區發展成熟，所以列車也要兼顧停靠沿途各車站的目標。🚉
東横線本身的急行班次停站模式一直為人詬病：從渋谷至菊名站一段 16 個車站中，通過的只有 6 個站，急行更被乘客嘲為「隔駅停車」😂。另外東横線的各駅停車班次佔相當大比例，這樣也造成路綫班次過密的問題。🚃
在 2001 年湘南新宿ライン（Line）開始營運後，東急意識到東横線的急行和各駅停車不足以與快捷的湘南新宿ライン對打，所以才新增停站較少的特急班次。🛤
在以下的運行圖表中，大家可以看到在 15 分鐘的循環內，東横線優等列車（橙綫和紅綫分別代表特急和急行）與各駅停車的比例為一比一；只往菊名的各駅停車班次則為 30 分鐘一班，如果計算在內的話各駅停車班次就比優等列車多。😂
在渋谷站也有由該站開出，不是從地鐵副都心線直通過來的列車（沒有副都心線的 “F” 標誌），這就是各駅停車班次密度高的原因了。😫
每小時有兩班、往菊名的各駅停車原本是以前從地鐵日比谷線直通過來的班次。在它們的直通運行取消後，這兩班列車就變成由副都心線直通過來了。它們會在元住吉站的待避綫等待後面的特急通過；而這班特急全程要追過三班各駅停車，在過密的時刻表中速度就更慢了。😢
