規律式時刻表・基礎編
「規律式時刻表（パターンダイヤ、Pattern Diagram、Cyclic Schedule）」意思是列車以均等間隔發車，以◯◯分鐘一個循環，這代表在◯◯分鐘後相同的列車（種別相同、目的地或有不同）會同樣在本站開出。🕙🚇
對於列車種別繁多的路綫來說，有規律的發車時間令乘客更容易記住，是一個方便乘客利用鐵道的策略。所以「規律式時刻表」通常用在快慢車（日語為急行、緩行）一同行走的路綫上，在非繁忙時間實施。🚄🚉
有些鐵道迷會妄想某某路綫有快車行走會多好、省掉多少時間⋯⋯等等，但這就要搞清楚開行快車的目的是甚麼了。是要分開遠、近乘車距離的乘客、減低整體旅程時間、讓路綫效率更高⋯⋯等等目的都需要考慮。🤔
京王井の頭線就是學習快慢車「規律式時刻表」最經典、最簡單的例子了！井の頭線約 13 公里的距離之中有 17 個車站，只有在全綫中間位置的永福町站設有待避綫，讓各駅停車和急行列車互相接駁。😀
這裏就看一下京王井の頭線的運行圖表吧！這裏的運行圖表經大幅簡化，而每一條綫代表一班列車，越大斜度代表列車速度越快。黑綫是各駅停車而綠綫是急行。當中各駅停車先到永福町站，接駁急行列車後便讓對方先發車。👍
這樣編排考慮到全綫效率和整體旅程時間，以最低限度的待避綫達到提高效率和縮短整體旅程時間的效果。小站的乘客可以在路綫中段轉乘急行到達大站，相反情況也一樣；走畢全綫的時間也可以縮短，更可分散不同乘車距離的乘客。👍
大多數私鐵的用地狹窄，不像以往國鐵到現在 JR 以雙複綫分離快慢列車系統；私鐵建設雙複綫較難，所以沿途車站的待避綫就很有用了。開行快車的首要條件是有待避綫讓快車追過慢車，有雙複綫路段就更好。👏
不過也有路綫的「規律式時刻表」中，快車全程沒有追過慢車，另外還有同一車站多班快車追過慢車的路綫等等，這些就留待以後進階編、高階編講解吧！😄
