規律式時刻表・超簡單編
上回提到的京王井の頭線雖然是一個學習快慢車「規律式時刻表」的簡單例子，不過還有更簡單的例子 — — 阪急宝塚本線。😯
宝塚本線平日非繁忙時間的「規律式時刻表」非常特別，當中快車全程沒有追過慢車。普通和急行列車的配搭是每 10 分鐘一個循環。由梅田開出的普通列車僅到雲雀丘花屋敷站，而急行列車則停靠十三及豊中至宝塚的各車站。🚆
在這個簡化的運行圖表中，黃綫代表急行列車而黑綫是普通列車。普通列車先到達設有待避綫的雲雀丘花屋敷站，在這裏接駁稍後到達的急行列車，然後在前方的平井車庫折返，回到往梅田方向的路軌。🚃🛤
這個列車班次的編排主要目的是分散不同乘車距離的乘客：往雲雀丘花屋敷之前各站和之後車站的乘客。雖然在急行列車通過的十三至豊中站之間，有庄内和曽根兩個站設有待避綫，但是阪急並沒有使用它們。🤔😕
這個不能提高路綫整體效率的編排其實也是苦肉計。宝塚本線因為走綫多彎迂迴，在以前尚未提速和拉直部分路段時，就算當時急行停站比現在少兩站，車程也慢了兩分鐘。但是競爭路綫的國鐵福知山線用上緩慢的客車，班次也非常少，所以頻密的阪急宝塚本線一直都佔上風。🤣
自從福知山線全綫電氣化，以及 JR 推出優惠車票後，阪急就開始變陣：加密班次和增設停站更少的列車。可惜這些列車在多彎走綫裏提速效果並不顯著，而這個競爭也間接導致 JR 史上最大的致命事故 — — 2005 年的福知山線出軌事故。到了 2006 年，阪急恢復 11 年前的編排，把服務重心回到中途車站乘客，也就是現在急行班次多停站的安排。😀
說了這麼多，其實梅田～宝塚最快的路徑是乘搭神戸本線，在西宮北口站轉乘今津線。因為兩者走綫筆直、路程也較短，算上轉乘時間也比乘搭宝塚本線全程快一兩分鐘。😂😂😂
