配合長久以來的雙複綫化工程完成，小田急電鐵來年將採用全新編定的時刻表，即所謂的「白紙改正」。雙複綫化工程從1989年開展以來進行了將近30年；這次下北沢地下路段完工，以及新增的登戸站下行月台為時刻表帶來的變化就最值得研究了。👍👍👍
先看看地下路段的配綫圖吧！紅綫代表急行綫（及來自新宿的路徑），藍綫代表緩行綫。現時地下路段只有複綫（即完工後的急行綫）配置，東北沢站月台是臨時擴寬到急行綫，而世田谷代田站現在的月台就在緩行綫工程完結後拆卸。現時從地鐵千代田線直通過來的列車需在代々木上原轉綫至「急行綫」，不但限制了直通班次的數量，這段的班次也變得非常密集。這一段路可謂是小田急小田原線的瓶頸。😓🍾
此外，登戸站下行方向現時只有一個月台，緩行綫列車需在入站前匯合，像圖片中的情況。對比上行方向的走綫：從鄰站向ヶ丘遊園開始就已經是雙綫（即登戸～向ヶ丘遊園間總共為3綫配置），下行列車進入登戸站「塞火車」的情況就非常明顯。😥
在下北沢地下路段及登戸站下行月台新設工程完工後，新時刻表就發揮其優點了。這裏選擇了平日傍晚繁忙時間的下行時刻表，雖然不及研究早上繁忙時間密集班次那麼有趣，但是也值得看看。首先是代々木上原站急行、準急同時發車，達到緩急班次接駁；其次是登戸站新月台方便了準急和快速急行班次的接駁。另外不在圖中介紹的還有新增了各駅停車直通千代田線的班次，這是受惠於梅ヶ丘站道岔在工程完結後停用／移除，讓10卡列車可以停靠、增加運載力之計。👏🏻👏🏻👏🏻
在時刻表改正之後，小田急的擠擁可能會大大改善；不過登戸～新百合ヶ丘的一段依然是小田原線的另一個瓶頸，長遠來說仍需改善。在今次時刻表改正也看得到多摩線受重視的一面，且看小田急以後在多摩新市鎮地區能否追得上京王、甚至超越它。😆😆😆
