鐵道屬於誰的？北海道鐵道減半的未來
石勝線夕張支線在 2019 年 3 月底廢止，不論是鐵路迷還是當地居民也好，無人不會對「鐵道消失」而感到可惜。😯
TVh 北海道電視台的經濟節目「けいナビ」不時都有 JR 北海道特輯，2019 年 3 月播映的一集主題就是有關夕張支線：
這一集最初介紹了該社全部經營困難路段，然後是集團收益分佈，可見 JR 北海道在鐵道以外的事業都有利益。然後主播就講解該社的部分歷史，板上寫有列車起火事故、軌道檢查竄改醜聞的支援金額，其中更特別提及「經營安定基金」。💰
經營安定基金是國鐵分割民營化時各自留給「三島會社（JR 北海道、四国、九州）」的基金，當時計算三社的規模及利率後，每年運用基金投資的回報（運用益）可填補大部分經營上的赤字，以維持服務及路綫網絡。然而在泡沫經濟爆破後，利率大幅下跌引致運用益大減，造成三社今日的經營困境。😢
鏡頭一轉便去到夕張市，介紹當地實施預約式交通服務，可對應乘客實際需求之餘亦減少支出。之後就轉到現時部分路段損毀的日高本線，訪問了學生對於代替巴士及鐵道服務的意見，而兩者的車程亦差不多。🚞
當地町長指道路或機場是由國家出資管理，但同樣是交通基建的鐵道卻需鐵道公司負責，因此明白鐵道要作為公共交通去恢復經營是非常困難。節目最後訪問了鐵路迷的意見，教授則希望 JR 北海道可以透過發展觀光列車而重新振作。🛤️
下面的連結是過去「けいナビ」的 JR 北海道特輯，為北海道鐵道面臨減半的未來思考對策。
https://www.youtube.com/playlist?list=PL8czASZgA3ee1uaqUZ1x_o8WwwMYZpJEf
第一集從留萌本線部分路段及深名線廢綫後的轉變作切入點，例如將站房轉為觀光設施、推出深入社區的「共乘汽車」、透過眾籌保留古老車站建築等做法，亦報道日高本線及札沼線的苦況。😣
第二集內容先介紹 JR 東日本的 BRT 系統，採訪這條地震及海嘯受災路綫轉變成 BRT 的得失，亦提及 JR 北海道棄用的 DMV 將在徳島發展；最後帶出在鐵道以外，地域交通可以參考的模式。😊
第三集以鐵道經營作主題，講述經營模式的轉變。例如池北線轉為第三部門鐵道後，當地政府沒財政支持而造成失敗；反而若桜鐵道及三陸鐵道與地方政府合作的「上下分離」經營模式尚有一綫生機，起碼可以留住鐵道這個重要基建。😂
第四集只是 JR 北海道社長較官腔式的對答，可能大家簡略看看便可。🤣
第五集主力介紹 JR 貨物與 JR 北海道的「共存」，帶出路綫廢除會牽連貨運行業甚至到背後的生產者。片中提及道南漁火鐵道（いさりび鉄道）現在依靠貨運收入為主，以及 JR 北海道提高軌道使用費會影響 JR 貨物的收支。📦
第六集亦是介紹夕張交通的困境，邀請當地市長探討。另外節目簡述了稚内市的混合式發展，例如車站同時為社區設施、貨客混載巴士、「共乘私家車」等。 然而實際結果是夕張支線已經廢除，所以現在重看當時對答亦有點唏噓。😩
ℹ️ 在平成年代最後一個月裏，連續四週的【Rail Tube Selection】主題都與日本鐵道往後的轉變有關，希望和大家一起探索鐵道的將來。
