JR 史上最嚴重事故
日本有一類的電視節目取材自世界各地令人吃驚的消息，當中「ザ！世界仰天ニュース（The！世界驚人新聞）」這個節目透過短劇重現一些內容衝擊的新聞情節，令人從中可以學到教訓。
在最近的冬季三小時特輯中，節目組製作了短劇重現 2005 年 4 月 25 日發生的福知山線出軌事故，向觀眾帶出事故的來龍去脈和背後深入原因。
節目最初帶起 2018 年台灣發生的普悠瑪號出軌事故，然後勾起日本觀眾當年對福知山線出軌事故的記憶；兩者物理上的原因都是列車在彎道大幅超速而出軌，但日本的事故背後潛藏著 JR 西日本企業風氣的問題。
短劇內容根據調查報告及相關人員提供背景資料而重現昔日場景，交代各個角色最終的際遇，最初列車僅僅延誤 35 秒的時間已經改變了眾人的一生。
為了減少延誤時間，駕駛員進行了「回復運轉」，透過減少惰行、時常維持信號限制內的最高速度行走、縮短剎車距離及停站時間，希望挽回局面。
為何這位駕駛員要這麼拼命呢？以前在他成為 JR 西日本駕駛員三星期後，他停站時失手並過走了 100 米，造成 8 分鐘的延誤。他當時需被咄咄逼人的上司調查，以及接受名為「日勤教育」的懲罰，最後他在欺壓下表示再次犯錯就會辭職。
所謂「日勤教育」是沿自國鐵時代「不讓錯誤再次發生」的教育方針，讓乘務員對事故持分析和自省能力，但是到了 JR 西日本大阪・尼崎的部門就變成職權欺壓的地步了，而駕駛員主角受到的遭遇亦令觀眾非常難受。
JR 西日本當年透過緊迫的時刻表來對抗沿綫並行私鐵的競爭，壓縮停站時間和提高運行速度的政策就犧牲了列車延誤時可以用得著的緩衝時間。當年宝塚～尼崎之間的車程就在五年內縮短了 50 秒，更甚者是乘客衝門或各種雜類原因的小延誤也需駕駛員承擔責任。
已經沒有退路的駕駛員到達伊丹站（尼崎前一站）時分心，導致列車過走 72 米和增加 1 分 8 秒的延誤；這時駕駛員已經慌了心，一些乘客亦覺得不安繼而下車。
車尾的車掌當時聯絡了駕駛員，而駕駛員亦希望他不要暴露這次失誤給上司，但此時有乘客向車掌投訴，令他切斷通話。不知是否被切斷通話的影響，這位駕駛員已經絕望得不斷加速來進行「回復運轉」，他心中只感到被上司欺壓的恐懼，忘記前面有彎道。
2005 年 4 月 25 日 9 時 18 分，列車以 116 km/h 進入只容許最高 70 km/h 的彎道，釀成出軌慘劇。車頭陷入了附近大樓停車場，變成風琴狀，但當中亦有生還者。當時停車場部份汽車漏油，導致不能使用會產生火花的切割器，影響救援。
一些生還者在損毀車廂中的悲慘經歷引發了創傷後壓力症候群（PTSD），他們懼怕鐵道和煞車聲，當中亦有人承受不了 “Survivor guilt” 而了結了自己的生命。
事故後 JR 西日本歷代四位社長雖然被起訴，但沒有處分刑事責任；該社其後放鬆原本緊迫的時刻表，制定更多緩衝時間；全面改革乘務員的教育制度；安裝新型 ATS（自動列車停止裝置）；損毀的大樓成為「祈りの杜」，憑弔逝者及讓後世銘記事故的教訓。
這次不放上影片的連結，如果大家有興趣可以到搜尋引擎網站輸入關鍵字：「2018.12.11 仰天ニュース 中居正広 3小時SP」，該環節在 Part 2 的 33:35。
⚠️ 本節目部份內容情節可能令人情緒不安，敬請留意。
🌐 官方網站的節目內容文本：
http://www.ntv.co.jp/gyoten/backnumber/article/20181211_10.html
＊節目畫面圖片僅為「引用」，並出自日本テレビ在 2018 年 12 月 11 日放送的ザ！世界仰天ニュース。
