以「毒」攻「毒」
大都會的路綫每天常常面臨列車延誤的問題，本身已經很多乘客的車站會變得更擠擁，而其他列車面對增加了的人潮又會延遲發車，造成惡性循環。😖
各都市圈的鐵路會視乎路綫特性而採取「時間調整」這種運轉整理手段，這次會主要介紹延遲發車的方法，因為好像很多人都不理解這種「以毒攻毒」的手段。😂
在日本旅行時，您有否試過因為後面的列車延誤而這班列車要延遲發車呢？您沒有看錯，是「後面列車延誤」而要延遲發車。這種情況通常都會在早上繁忙時間發生，主要在頻密的主幹路綫會採取這樣的方法。😯
延誤的列車本身已經人滿為患，而到站時月台亦會有很多乘客累積起來；這些多出的人潮當然想擠到延誤的列車裏頭，但這樣就會令停車時間增加、延誤繼續惡化下去，變成惡性循環。😩
像繁忙時間每兩至三分鐘一班的山手線般，當後續列車延誤時，前方多班列車都會延遲發車。這樣確保延誤列車與之前的班次不會太疏離，避免乘客只擠到這班列車上，而延遲發車的列車也可以吸納前面車站多出的人潮。👍
這種方法在環狀的山手線中效果是最大的，因為多班列車「延發」可以波及環狀路綫全體列車，令大部分班次恢復均等。JR 東日本和西日本車站各自設有不同列車控制和管理系統，讓駕駛員和車掌得知「延發」的消息。🚄
JR 東日本使用 ATOS 系統配合月台的「出發時機表示器」，顯示「延発」和預計出發時間，圖中 2815 就指列車應在 28 分 15 秒開出。JR西日本則採用 SUNTRAS 系統配合「抑止表示器」，在月台顯示「整理」及列車應等候的時間。⏲️
很多擁擠的路綫都會在客流最大的路段維持均等班次，分散乘客到不同列車上。例如東急田園都市線繁忙時間在二子玉川〜渋谷之間只有各站皆停的班次（各停及準急），避免乘客擠到特定列車而造成延誤。😊
通常連接郊區和都會的輻射狀路綫都只會在早上繁忙時間採用「延發」的方法，晚間繁忙時間就希望盡快讓乘客到達郊外車站，減少市區總站的人流累積。日本還有其他減少延誤的對策，大家可以參考以下的影片，另外裏面也有講述延誤的原因和直通運轉時的對策等等。🚞
參考資料：
