不能開的車門
横須賀線田浦站的月台較短，讓停靠的 11 卡 E217 系其中 1.25 卡車廂的車門不能打開 —— 這個有趣情況相信大家可能知道，而 E217 系也有另一個「門」是不能打開的。🚪
日本的地鐵列車一般都在車頭設置緊急逃生用的貫通門，而日本也有相關法律規定。E217 系行走頗長的地底路段，那麼為何部分 E217 系車頭的貫通門不能開呢？這是因為法律並不是那麼嚴格，而 E217 系的貫通門其實在製造之前已不是法律規定必須配備的東西了。😂
E217 系登場最初期考慮了與當時横須賀・総武快速線的主力 —— 113 系併結而設計，車頭的貫通門下部設計更不會干涉貫通幌的安裝。但是這個計劃最後沒有實行，所以後來從 2 次車的批次開始，貫通門下部的設計加上了導軌。😯
E217 系的貫通門當然也可以成為地底路段緊急逃生門，不過防火基準及普通鐵道構造規則早已豁免車身與隧道壁之間有四十厘米的列車安裝此門。🚇
多數為圓形鑽挖隧道的横須賀・総武快速線地底路段（品川～錦糸町間）符合了豁免安裝的規格。最初不是強制需安裝的貫通門也為了省錢，在 1998 年引入的 7 次車批次開始就變成一個「裝飾」，實際上是被封住而不能打開。😂
