用石油燃料的「蒸汽火車」？
在冬天氣溫寒冷的時候，大家應該都體驗過口中呼出水蒸氣的情況吧！最近 Twitter 有些用戶會上載「應景」的雪地與鐵道照片，當中大受歡迎的有蒸汽火車噴煙、奮力橫渡雪原等舊相片。另外在一些相片中可以看到，原來不只蒸汽火車，昔日柴油和電氣機關車牽引客車時同樣都會冒出蒸汽。😂
「柴油或電氣機關車會噴出蒸汽」的概念看似匪而所思，但這個特色亦和「冬天氣溫寒冷」的氣候有關，與蒸汽火車靠蒸氣壓力產生動力不同。在日本的鐵道誕生初期，列車乘客靠著熱水暖袋或車廂內的火爐取暖，而這個燃燒木炭等燃料的圓滾滾火爐更被稱為「ダルマストーブ（達磨stove）」。🔥
然而面對日後乘客增長而加掛車廂的趨勢，逐一為各個車廂調節火爐、增添燃料這個做法變得越來越不可行。當時列車暖氣系統就改為利用蒸汽機關車的熱蒸汽，讓蒸汽從車頭的機關車沿導管穿過車廂一直去到最尾，這樣熱力就可從座位下傳到每一個乘客了！❄
雖然這種方法讓前後車廂受熱不均、車廂升溫速度慢、作業員替換機關車時亦需顧及燙傷的危險，但在蒸汽火車沒落、柴油和電氣機關車開始普及的年代仍有使用蒸汽暖氣系統。這是因為客車的替換追不上牽引機關車「無煙化」的更迭，所以當時部份柴油和電氣機關車都安裝蒸汽產生裝置（Steam Generator, SG），對應舊款客車的蒸汽導管。🚂
EF58、ED76、DD51、DE10 形等等的柴油和電氣機關車都設有 SG，它們設有小型鍋爐去產生蒸汽；柴油機關車理所當然地用柴油作燃料加熱，至於電氣機關車就用重油燃料，這樣比蒸汽火車燒煤更有效率呢！👍
在舊式客車逐漸退役後，客車的暖氣系統改用設有柴油發電機的電源車，供電給各車廂中的電暖爐，因此機關車的 SG 亦無用武之地了。這個充滿「水」的系統在電氣機關車中亦成了電子機器故障的隱憂，所以 JR 貨物在繼承國鐵舊機關車時亦特地拆走部份 SG。😯
