看似多餘的水撥
日本有不少全部路段都在地底的地鐵路綫，它們多數都是該區地鐵系統中較遲建成的路綫，如東京的大江戸線、大阪的長堀鶴見緑地線和今里筋線、京都的東西線、神戸的海岸線等等。🚇
這些在近代落成的路綫連車輛基地都設在地底，地面就成為綠化用地，讓都市增添可喘息的公共空間。那麼您有沒有想過，專門行走在這些路綫的列車為何會在車頭設有水撥（雨刷）呢？⛲️🌲
事實上，駕駛員在隧道內偶爾會開動列車的水撥，讓視野變得更清楚。這行為有兩種原因：其一是地鐵隧道無可避免會被地下水滲進，滴到行走中的列車上；另一個原因是在春夏季時，隧道內濕度高而造成水滴在較冷的隧道壁上凝結，而冷氣系統的排水亦會提昇隧道內濕度。💧
不過，設置車頭水撥亦有個非常簡單的理由：就是在列車洗車的時候大派用場了。列車通過洗車機後，理所當然地就會啟動水撥去保持視野清楚。🌧️
另一方面，在北海道的札幌地鐵也有兩條路綫（東西線和東豊線）是完全設在地底；它們的車庫全部都在室內，避免大雪影響運行。而南北線在建設當時為了減省經費，便利用定山渓鐵道的廢止路段去建設高架路段；不過採用膠輪系統的它肯定應付不了北海道的大雪，所以南北線連同車庫等等的全部軌道都以密閉屏障包覆，與「完全設在地底的路綫」無異。❄️
