「狗口」長出象牙
日本國鐵最初的新性能特急電車 151 系（前稱 20 系）在當年為東海道本線這條主幹道帶來大革新，車頭凸出的設計（ボンネット）就最令人深刻了。👍
20 系在 1958 年登場，當時連東海道新幹線的鴨宮實驗線還沒開始建設，新幹線那種子彈頭當然還未誕生，所以 20 系流綫型的車頭是非常大膽的設計。🚄
這種凸車頭設計在現在的角度看來像是為了減低平交道事故時的衝擊而設，不過當年這樣設計反而是另有目的。😯
凸車頭裏面其實設置了「電動發電機」和「空氣壓縮機」：電動發電機將架空電纜提供的直流電轉為交流電，供給車內照明、空調等設備；空氣壓縮機就如其名來製造壓縮空氣，提供給制動裝置、氣動車門等。🌬
這些裝置都會發出較大噪音，而且也比較大型，所以就被配置到遠離車廂的車頭位置了。另外 20 系最高營運速度達當時國鐵第一的 110 km/h，駕駛台因而設在高位確保視野良好，這同時也在駕駛台下面提供空間安放機器了。👍
幾年後登場的キハ 81 系也繼承這類設計，不過凸車頭裏放置的是車廂電源用的發電引擎，頭端則配上更方便維修而打開的大型蓋子。它的車頭玻璃位置較低，方便行走時收放路籤（沿綫多用路籤閉塞系統），這種設計配合凸車頭更讓キハ 81 系有了 “Bulldog” 這個暱稱。😂
這種凸車頭設計蔓延到其後的交直流特急電車 481・483・485・489 系家族，裏面的機器也與 151 系（前稱 20 系）相近。不過後來的 581・583 系家族經典的車頭設計就更有影響力了，同時也反映技術的進步。⚙
581・583 系家族的「電鍋頭」設計做出車頭貫通門的開口之餘，同時也維持了高駕駛台的設計。而當年也開發了更寧靜和小型的電動發電機和空氣壓縮機，讓它們可設在駕駛室後面位置，騰出空間給車頭貫通門。「電鍋頭」的設計也被 183・189 系家族和中後期的 485・489 系家族繼承，讓列車設置車頭貫通門來達到靈活運用。😊
