名為希望的列車 — — 300系
在JR東海成立初期，東海道新幹線長年充斥著0系的局面雖然被100系打破，但是兩者最高速度依然相差無幾（約 220 km/h）。面對當時羽田至伊丹國內航綫日益縮短的航程，東海道新幹線的急務就是要提高速度，將東京至新大阪車程縮至兩個半小時與飛機競爭。🚄⚡✈️
於是東海道新幹線高速化的功臣 — — 300系就應運而生。300系可以說從頭到尾都與以前的形式大不同：車身由以前鋼製變成輕巧的鋁合金製，鋁板與支撐骨架一體成型，減少焊接位等弱點來保持車體強度。車頭摒棄一直以來的子彈頭形狀，變成更加流綫、平滑的外形。車高比100系低了約40厘米來減低風阻，配合空調裝置移到車底部分來降低重心。集電弓數目減少至100系的一半，並由整流蓋圍住以減低噪音。👍
300系採用GTO-VVVF控制交流電動機，比起100系的馬力高了30%之餘還達成輕量化。車內大量採用樹脂、塑膠材質取代金屬，例如以胺基甲酸酯柱子來支撐座椅。配合東海道新幹線地面設備改良後，300系就能以最高速度 270 km/h 在日本的大動脈上馳騁。👏👏👏
300系試作車在1990年登場，製作費比100系高出15億円，不過翌年就創出日本最高速度325.7 km/h的亮眼成績。到1992年300系就正式量產，投入到東海道新幹線的全新種別「のぞみ（希望）」行走。試作車車頭比量產車更少稜角，不過兩側隆起；試作車卯釘外露，連結器蓋上用銀色飾帶；車頭燈、駕駛室窗口形狀也與量產車不同。😊
300系在登場時曾經發生過大大小小的故障，而且太輕的構造也令坐感不佳。300系在登場後1個半月內發生了180多宗故障，其後電動機固定螺栓損毀更造成停駛4小時的記錄。而後來100系連結著300系牽引，救援故障列車的畫面也被拍下來（https://goo.gl/KHecBa）。300系車頭流綫起點過低及輕量車身更造成車尾搖晃劇烈，連放在桌上的物品也能掉下，所以後來就需做加強懸掛等裝置的改善工程。😯
到了2007年，現今隨時可見的新世代新幹線N700系登場，而300系就開始退下舞台了。JR東海的J編成率先開始報廢，其中部分車齡更只有13年，之後便到JR西日本的F編成；最後300系在2012年3月16日作最終運行，在東海道新幹線的歷史上留下光輝的軌跡。😢
P.S. 我小時候第一次接觸日本鐵道的列車就是300系了！從百科書上見到300系的圖片、第一輛「火車模型」就是300系的Plarail、看著電視裏「變形火車俠（超特急ヒカリアン）」主角300系希望號大顯身手、第一次在日本搭的列車就是300系⋯⋯等等回憶都教人非常懷念。🚄
*部分相片攝於2009年而品質較差，敬請見諒！😂
