Doctor Yellow — — 923 形新幹線電氣軌道總合試驗車
作為日本具代表性的鐵道，東海道・山陽新幹線這條日本的大動脈一直以來堅守著安全至上的原則。路軌、電纜、信號等機械硬件的定期檢查就是守護新幹線安全最重要的元素之一。🔍🚄
在新幹線長大的綫路上，要滿足嚴謹的安全基準就需要頻密而詳細的檢查；所以從開業以來新幹線都利用「電氣軌道總合試驗車」，讓它們快速而詳細地檢查路綫上各樣設備。它們鮮黃色的車身，以及替新幹線檢查毛病的角色更讓「電氣軌道總合試驗車」被暱稱為 Doctor Yellow。🏥👨⚕️
東海道・山陽新幹線長年採用以 0 系為技術基礎的 922 形 10 和 20 番台（T2 和 T3 編成）作為 Doctor Yellow；不過它們最高速度只有 210 km/h，在新幹線日漸高速化的情況下會顯得阻事，而車齡超過二十年的它們被取代也是早晚的事。😯
在 2000 年，採用 700 系為技術基礎的 923 形（T4 編成）登場了。最高速度為 270 km/h 的 923 形可以配合當年東海道新幹線的班次，而數碼化的檢測儀器也能夠追上時代步伐。2005 年 JR 西日本也引進設備基本相同的 3000 番台（T5 編成）來取代 922 形 20 番台。😢
列車的 1 和 7 號車（列車兩端）設有電氣、電纜、變電、信號測定儀器；當中 1 號車內設有顯示屏和監控台給人員作業，而 7 號車則有與 700 系相近的座椅配置供人員添乘。1 和 7 號車兩者都靠設在 2 和 6 號車的集電弓和電氣測定儀器來提供即時情報，它們各設有兩個集電弓，其中一個為檢測用；另外 6 號車亦設有會議室。⚡️
3 和 5 號車的車頂設有觀測圓頂窗口，人員可登上查看各集電弓的情況，另外圓頂窗口也有攝錄鏡頭一直拍攝集電弓。3 號車亦有倉庫，而 5 號車則設有休息室。4 號車是列車的另一個心臟地帶，這裏的轉向架設有軌道檢測裝置；車內也與 1 號車相近，同樣有顯示屏和監控台給人員作業。該車卡車頂塗裝較能反射陽光，避免車體膨脹等令轉向架的雷射軌道檢測裝置出現誤差。🛤
923 形車頭亦設有攝錄機拍攝行走情況，而檢測時各項數據都會透過沿途通訊電纜即時傳送至新幹線指令所。每次檢查都會有約七名人員搭乘列車（不計駕駛員和車掌），而列車每隔大約十天會檢查一次東海道・山陽新幹線全綫；檢測行程分為のぞみ（希望）和各站皆停的こだま（木靈/回聲）班次，兩者會分兩日行走上下行方向檢測，並由 T4 和 T5 編成輪流擔當。⛑️
雖然大家可以透過時刻表的空位看出 Doctor Yellow 班次大概時間，而網上也有羅列這些資訊，但是其不公開的班次依然讓鐵路迷稱呼它為「看見就會變得幸運的黃色列車」。現在 700 系開始淡出在東海道新幹線的服務，至於與 700 系同款的 923 形在不久的將來可能也面對同一命運；大家有機會看到它的時候不妨仔細觀察一下，看看 Doctor Yellow 如何守護新幹線的安全吧！😊
