金睛火眼 East i-E — —
E491 系在來線電氣・軌道總合檢測車、
マヤ 50 形建築限界測定車
在 E491 系（East i-E）登場前，JR 東日本管內在來線的電氣和軌道檢測各自需要不同車輛去進行。其中 193 系只負責直流路段的電氣檢測；443 系則為交直流兩用的電氣檢測車；而軌道檢測就需要マヤ 34 形客車進行。🛤️⚡️
到了 00 年代初，這些從國鐵年代遺留下來的檢測車都一一面對嚴重的老化問題，因此 JR 東日本就在 2002 年引入兩款新世代的在來線電氣・軌道檢測車。它們分別為交直流兩用的電氣化列車 E491 系（East i-E）及柴油氣動車キヤ E193 系（East i-D），能夠同時進行電氣和軌道檢測而大幅提高效率。😊
不論是在來線還是新幹線的「East-i」列車都一致地採用代表清潔、嚴正的白色和探求、熱情的紅色作配色。外觀上對應了中央本線狹小隧道而整體車頂變得較矮，寬車體設計則能提供更寬敞的車內空間。👍
兩者裝載的儀器設備大同小異，這次就聚焦在 E491 系身上吧！クヤ E490–1 車卡（相片中的車頭）為軌道檢測車，車側設有儀器檢測相鄰軌道與行走軌道之間的間距，較高的側窗內更有路軌照明裝置方便進行晚間檢測。另外轉向架則設軌道檢測裝置，該車卡也配備電氣檢測用的 PS96A 形集電弓。👀
三卡一組的 East i-E 或 East i-D 有時會與插入一卡マヤ 50 形建築限界測定車，令它們能全面而更有效率地進行檢測。只有一卡的マヤ 50 5001 改造自 50 系客車，因此車體形狀與兩款「East-i」不同，但配色則保持統一。車身多個光學鏡頭能檢出軌道兩旁突出的障礙物，避免它們進入建築限界而干擾日常運行。🚇
マヤ 50 形有「光オイラン（光花魁）」的暱稱，這來自舊式建築限界測定車的「花魁」暱稱（車側接觸棒外觀類似花魁頭飾），而它則採用了感光耦合元件（CCD）鏡頭作檢測而得名，這同時亦減低了以物理式接觸棒檢測而帶來的誤差。👘
三卡的 East i-E 中間一卡是負責電氣檢測的モヤ E490-1，但車頂兩個集電弓則是集電用的 PS32A 形。車頂亦有觀測圓頂窗口及攝錄鏡頭讓人員查看集電弓的情況，晚間檢測時亦會亮起照射集電弓的燈光；而車內則有電氣、變電等方面的測定儀器。🔋
另一端車頭是負責檢測信號和通信系統的クモヤ E491-1，車內除了有相應的檢測機器外，更配備睡床讓人員休息。此外，車頂也同樣設有電氣檢測用的 PS96A 形集電弓。🌛
East i-E 車頭連結器是能與自動式及密着式連結器結合的雙頭連結器，只需將連結部位九十度旋轉便可切換。列車車體及煞車系統均可耐寒耐雪，加上本身為交直流對應的特質後，使 East i-E 成為縱橫 JR 東日本管內大部分電氣化在來線區域的檢測車＊。😄
＊該車亦能進入與 JR 東日本直通的中小私鐵及第三部門鐵道進行檢測。
