讓寢台列車切合現代需要 — — 285 系
日本的寢台列車（臥鋪列車）服務從上世紀初便已經出現，不過大部分列車一直以來都是以機關車牽引客車這種形式行走。在高度成長期登場的 581・583 系只是少數以電車編組行走的寢台列車，晝夜兼用的特色亦令它能靈活地應對不斷增長的乘客，但「電車」及「晝夜兼用」這兩點就成為它普及的制肘。😯
踏入九十年代，寢台列車不合時宜的配備以及來自其他長距離交通的競爭讓它步向沒落；而機關車牽引客車的編組本身效率亦不佳，當中車卡的管有、調度以及機關車的駕駛都十分繁複。面對這個景況，JR 西日本與 JR 東海便共同開發新世代的寢台列車 285 系。👍
285 系的設計思想注重現代人旅遊逐漸變得個人化這特點，把重心轉為增加單人房間的數量，並希望吸納商務用家乘搭。列車外裝由剣持設計研究所監製，內部則由住宅設計公司「ミサワホーム（MISAWA HOMES）」設計。🏠
每列 7 卡一組的列車設有六間豪華單人房，四間雙人房，八間雙層床雙人房，八十間單人房及二十間小型單人房；當中豪華單人房內裝貼近商務酒店的規格，所有房間也提供基本就寢用具。另外列車也設不需寢台費用的ノビノビ（Nobi Nobi） 座席。ノビノビ座席為開放式隔間，僅提供薄被讓乘客躺臥在地毯上。😂
7 卡一組的列車僅有配備小型單人房及ノビノビ座席的兩個車廂為單層設計，以容納電動機、控制及電源裝置等機器，其餘車廂均為雙層並不帶動力的拖車。列車亦在每卡設廁所，並在 3 和 4 號車設浴室，而 3 號車亦有小型交誼廳。😊
285 系採用了ミサワホーム開發，融合木材及樹脂的「M-Wood」作內壁，為車廂增添溫暖感覺。針對 285 系設有大量單人房的特質，列車在製造時也大量採用預製組件來提高房間組裝速度，而房間的電機設備也被模組化，方便在車體製造的同時完成組裝。🚄
285 系的最高速度達寢台列車最快的 130 km/h，雖然本身動拖比較低，但在載客定員非常低的情況下亦足以讓它走過伯備線的高斜度路段。列車亦採用向量控制來減少車輪空轉的機會，平常列車都採用再生制動來達至順滑減速，但它亦設電阻作後備的發電制動之用，避免再生制動失效而影響煞車。列車轉向架則裝配減振裝置來提高乘車舒適度。😪
考慮到飛機及高速公路巴士來勢洶洶，285 系最初就被投放至「瀬戸」及「出雲」兩班具競爭力的列車上，列車名稱則革新成「サンライズ（Sunrise）瀬戸」和「サンライズ出雲」。兩班列車在東京～岡山之間會連結成 14 卡一組，然後分道揚鑣前往四國及山陰地區。🗾
285 系這個新世代的寢台列車解決了將來機關車駕駛員人手不足的問題，因為本身駕駛這列寢台電車所需執照與一般電車無異；此外列車固定的編組也免卻了往日鐵道公司需管有及維修大量客車、車廂及機關車調度繁複這兩大問題。而列車在 1998 年登場後亦相繼獲得 GOOD DESIGN AWARD 金賞、Brunel Commendation 及鐵道友之會的藍絲帶賞。👏🎉
