滿載新技術的挑戰 —— E235 系
JR 東日本自從 209 系的開發以來一直都採取縮短新車壽命周期、積極在新型號中引進新技術的策略。吸取 E231 和 E233 系的發展成果後，該公司新世代的一般形電車 E235 系便在 2015 年登場。🛤️
E235 系從外觀到內在設備以及機器等都有重大革新。列車設計由奥山清行監製，外觀以「與乘客和社會對話的車輛」作主題，車頭成為一個具開放感的「窗口」。🖼
列車的不鏽鋼車身採用總合車輛製作所與東急電鐵共同開發的「sustina」工藝。當中的雷射焊接能使外觀變得平滑，同時以更少鋼材來增強車廂密閉性，車體變得更輕之餘構造上亦確保承受衝擊時的剛性。😯
列車的色彩設計保留了山手線的黃綠調「鶯色」，配上具未來感的方點圖案；而車身部分則考慮了沿綫已裝設月台閘門的特點，因此改用車門位置的豎向條紋讓乘客識別列車的行走路綫。此外，車身更貼上 3M 開發的不鏽鋼用保護膠膜，讓車身保持金屬感之餘也能抗污耐候。👍
車內也延續「開放」的主調，座椅兩旁的擋板採用了磨砂透明設計。行李架上方則有三個螢幕播放廣告資訊，而一般的旅客資訊屏也採用新設計的圖像顯示。每卡車廂內均設有安放輪椅、嬰兒車等的自由空間及空氣清新機。另外，各車廂的空調系統能與本身的載客率計測器及資料庫連動，預先按預估載客量來調較各卡的溫度。🌡️
駕駛室各類機器的數值均以數碼化的屏幕顯示，車頭玻璃也擴大面積以增加視野。像素提升了的全彩 LED 方向幕能按季節顯示不同自然風光，而 LED 車頭燈則設置發熱綫以便融雪。❄️
列車的控制裝置採用更省電的碳化矽（SiC）半導體，並設在每卡電動車上掌控四台主電動機，與以往一部控制裝置掌控兩卡所有電動機的方式不同。這考慮將來改造及編組縮短的計劃，讓 E235 系亦適用在郊區路綫上。⚡️
E235 系搭載了最新的列車情報管理系統「INTEROS」。該系統將列車各處的情報（如載客率、煞車壓力、電流等）統一管理及演算，記錄行車過程和檢查車輛狀態的同時，亦能影響加減速控制等範疇。列車以回生煞車為先，讓「INTEROS」更容易調節減速度及降低煞車閘瓦的磨耗。🚄
「INTEROS」透過 WiMAX 通信來傳送大量資料予地面系統，然後控制中心可以即時得知列車、路軌、架空電纜等狀況，讓突發事故可以得到迅速應對。量產先行車更設檢測路軌和電力設備的裝置，讓路軌變位問題及電纜狀態等可以在日常行車時得到初步檢測。🚉
列車的 10 號車改造自車齡尚淺的 E231 系 4600 番台車卡，其中車內部分添設與新車看齊的廣告屏幕，以及翻新了座椅和地板等設計。該車體本身擁有較舊的構造，夾在其他新車卡之中就能看出車頂部分雨水槽的差別。😂
第一列 E235 系首日行走時因「INTEROS」系統未能承受龐大客流而屢屢故障，導致出師不利而需回廠整修幾個月，成為日本鐵道界的「奇聞」。不過列車在復出後就獲得 2017 年的ローレル賞（桂冠賞），以表揚該車積極採用新技術的特點。隨著量產車逐漸登場，在東京中心部行走的山手線將迎來大革新，希望到 2020 年東京奧運時能讓到訪的賓客感受日本鐵道的先進。😊
