邁向美好時代 — — 東急5000系家族
在之前大解剖Zoom In也講過，自從東急車輛將全不銹鋼車輛技術發揚光大後，母公司東急電鐵的車隊當然就大量採用這款耐用的技術，而新造的8000系及8500系就分別成為當時東横線和田園都市線的代表車種了。可惜高價的它們在登場後耐用度未如人意，到90年代便要開始翻新。😯
適逢JR東日本帶來新構想給東急車輛共同開發新車209系，而這個新構想就是鼎鼎大名的「重量半分・價格半分・壽命半分」了。這個思想深深影響著東急電鐵，到00年代初期有兩間私鐵都跟隨JR東日本的這個新標準，其中之一就是東急電鐵的5000系了。👏
5000系在車身構造方面都跟隨209系的後繼車 — — E231系的標準製造；不過不像同期的相鐵10000系，5000系在機件等方面都與E231系不同。5000系的輕量不銹鋼車身構造繼承209系的2シート工法，車頭採用金色纖維強化塑膠 (FRP)；機件方面採用IGBT-VVVF控制、全電氣煞車制動、通勤車輛最大功力的冷氣機、以及與3000系共通的電動機等等。👀
5000系的規格亦沿用在目黒線用的5080系及同期的横浜高速鐵道Y500系上，而在2004年則有車身稍微擴大、FRP改為銀色的東横線用5050系登場。5050系為世界鐵道車輛初次使用全彩LED目的地顯示屏的列車，為日本鐵路留下歷史印記。5000、5050、5080系車身各自有自家路綫的顏色帶，分別是湖水綠、櫻紅及深藍色。👍
面對田園都市線客量日益增長，5000系在2005年開始先後將10卡列車其中的兩卡換成新造的6門車，後來更擴大至三卡6門車加快上下車時間。在這個改組過程中部分被調走的5000系車卡會配合5050系的新車卡重組，然後調到東横線上行走。可惜從2016年起因應月台閘門工程展開而需引入內裝經改良、使用高背座椅的4門車新車卡來取代6門車，而6門車部分零件則保留給新車卡使用。😢
因應全球經濟不景、加上副都心線即將直通東横線，東急電鐵暫停5000系增備，將新車轉為投放到東横線以取代9000系。後來更出現了為與副都心線直通而製造的5050系4000番台，一列10卡編成；當中第10列為Shibuya Hikarie號，外裝採用金、黑色花紋設計，內裝更有現代感。😆
2013年第一輛採用「sustina」技術的車卡 — — 5050系5576號落成，車身改為雷射焊接而成，更加平滑；另外車身構造的側板改為垂直，增加載客量（1人😂）；車內設計更加圓滑，並加強側面撞擊的承受力。但是之後5000系家族新造車都沒有採用這個技術，到JR東日本的EV-E301系才正式量產。2016年5000系列家族最後一列 — — 5177編成落成，這列是替代元住吉撞車事故報廢的5155編成，車頭排障檔改用有雪檔的設計，車內採用新設計的高背座椅。👍
