箱根的山是天下之險 —— 箱根登山鐵道モハ 1 形
箱根自古以來就是一個著名的溫泉勝地，它廣受東海道上的旅客歡迎而變得繁榮，因此箱根登山鐵道的前身——小田原電氣鐵道就開始鋪設鐵道的計劃了。⛰️
當地山勢險要的特色一直以來被傳統民謠唱誦而變得家喻戶曉，所以當時小田原電氣鐵道就派人到瑞士伯連納（Bernina）考察當地的登山鐵道（即現時雷塔恩／雷蒂亞鐵路的伯連納線）。🇨🇭
建成的路綫平衡了保護景觀和技術要求：其中斜度達日本黏著式鐵道最大的 80 ‰，並配合三處折返式登山路段來減少斜度；部分路段則沿著等高綫建設避免傷及溫泉脈，令路綫最小的彎道半徑只有 30 米。😯
最初引入的チキ 1 形就是能克服這種險要地形而特製的列車，它後來亦被改造成モハ 1 形行走至今。列車的主要機械零件在 1919 年從美國引進，配上日本車輛製造的木製車身；另外當時原定是從瑞士引進零件，不過因第一次世界大戰爆發而需改變計劃。💥
列車的吊掛主電動機是從 General Electric Company 引進，一卡中用上四個高馬力的型號，配上 J.G. Brill and Company 製造的轉向架。車卡全長 14.6 米、寬2.59米，對應急彎行走的車輛限界；而外觀則是褐色木製車身配上金色唐草花紋，車頂亦有側面通風窗。🇺🇸
為應對高斜度路段的煞車要求，車輛裝備了鑄鐵製煞車閘瓦和電磁吸引制動（磁軌制動），電磁吸引制動後期則更換為更有效的軌道壓着制動，在坡度達 300 ‰ 時也能使列車停止。📐
列車亦裝備灑水裝置來減少急彎段令路軌磨損的機會，而登場當初更配備撒沙裝置來增加黏著力，但這加劇了路軌的磨損，所以列車後期只剩下灑水裝置。車底則設有大容量電阻配合發電制動系統，把列車下坡時的動能轉化成電力，最後透過電阻變成熱量來維持穩定下坡速度。🚃
チキ 1 形在五十年代改裝成モハ 1 形，當中內容包括：同時對應電壓 600 V 和 1500 V，配合小田急電鐵直通而部分路段需昇壓的要求；車身則改成由東芝及汽車製造的鋼製材質，外形與現時相若但塗裝用上黃藍配搭。🚞
幾年後モハ 1 形的塗裝則改成小田急 3000 形 SE 的設計，類似現時橙紅灰白的配搭。另外美國製造的轉向架則換成東急車輛製造的型號，而電動機則在八十年代中換成東芝的產品。🤔
踏入九十年代，列車兩端駕駛台其中一個被拆除來增加運力，同時亦被改造成兩卡一組固定編成。而驅動方式亦在 2000 年代由吊掛改成電機空心軸驅動，並改用東洋電機的款式。💡
隨著 3000 形和 3100 形這兩款新車的登場，モハ 1 形在不久之後就會像モハ 2 形一樣逐漸退役廢車，如果大家到箱根觀光不妨挑這款舊車體驗一下吧！😊
