不倒的赤色達磨 —— 京急 800 形
京急電鐵是關東地區少數採取美國 “Interurban” 模式，從路面電車系統發展成都市間鐵道的公司。正因為這種原因，京急本線（品川〜横浜一段）的站距也頗為密集；為了提高路綫效率來應付增長的客流，擁有高加速度及多車門便成了採購新車時的要求。🚉
800 形是京急電鐵在這樣的背景下，在當時久違了十一年而引進的列車，並配合京急創立 80 周年而命名為 800 形。列車設計繼承了車頭只有一盞頭燈、車門為單扉的傳統，不過新事物也有不少。👀
在外觀方面，800 形首次採用車窗位置漆上粗白帶的塗裝，車頭形狀及配置則讓鐵路迷替它改了「達磨」這個暱稱。車頭的設計在當初據聞有一個非對稱的方案，但同樣向東急車輛製造下單的國鐵希望在新車用上嶄新設計，因此非對稱車頭設計就給新登場的 201 系用了，而後來京急在構想 2000 形時才重新考慮非對稱設計。😂
車內則有許多「第一次」：京急第一次在座椅兩旁設置旁板及扶手柱，每人的空間更寬三十厘米；窗框是日本鐵道首次採用強化纖維塑膠（FRP）的例子，最初落成的 801 編組更試用紅外線吸收反射玻璃。🌞
列車採用在當時具效率和省能源的技術，例如界磁斬波控制的電動機、電力回生制動、全電氣指令式制動等。800 形初時以三卡為一組的構造而設計，中央車卡集電弓增至兩個，避免接觸不良導致回生制動失效。⚡️
800 形更獲得鐵道友之會頒授月桂冠賞（ローレル賞），表揚京急藉該車引進新技術的先進性和前瞻性。到了 2000 形登場時，車窗位置漆上粗白帶的塗裝變成優等列車專用的塗裝，因此全部 800 形都在 1982 年開始更換成幼白綫的塗裝。😢
其後 800 形也進行了大大小小的更新，不過到了現在它們都開始逐一退役，因為四趟車門的配置對將來設置月台閘門一事成為了阻礙。大家有機會也可以專程坐一下 800 形，而受鐵路迷喜愛的京急電鐵也許今後更會為它盛大歡送一番吧！😊
