新時代的正統派交直流電氣機關車 —— EF510 形
EF510 形是牽引日本海縱貫線貨物列車的主力，在 2002 年登場的它繼承了通用性高的 EF81 形優良的血統，當中就少不了牽引寢台列車的重任了。👍
作為 EF81 形的後輩，它同樣能對應 JR 路綫的全部電氣化規格：直流電與 50 Hz 及 60 Hz 的交流電。它參考了性能過大的 EF500 形與只對應直流電的 EF210 形而開發，因此在各方面能取得平衡。👌
EF510 形採用高速力矩控制的 IGBT-VVVF，配合六台與 EF210 形同款的 FMT4 形電動機，一小時定格功率達到 3390 kW。💪
本車採用了軸梁式轉向架，而驅動裝置為一段齒輪減速吊掛式，讓電動機軸承部分更加緊密，降低維修成本。煞車裝置為電氣指令式空氣制動，並考慮寒冷地域而設計，讓雪不會進入煞車閘瓦及車輪之間。🚞
EF510 形車身採用耐候鋼材質，側面有防雪的冷卻通風口；車頂電力設備則盡量從簡，只保留集電弓及接地裝置，避免其他裝置被雪與海風侵蝕。車內前後機器的配置為旋轉對稱，而車身的採光小窗與通風口同樣如此。⚡️
EF510 形 0 番台車身色彩跟隨了交流機關車傳統的紅色系塗裝，暱稱為「ECO-POWER レッドサンダー（RED THUNDER） 」；而 JR 東日本在 2009 年引入的 500 番台就如它們當年主要的任務一樣，塗上配合旗下各款寢台列車的塗裝。🌛
500 番台當時主力擔當牽引寢台列車「北斗星」和「カシオペア（Cassiopeia，仙后座）」的重任，塗裝也非常配合兩款寢台客車的外貌。不過隨著貨物運送委託減少及「北斗星」在 2015 年結束運行，JR 東日本全數 500 番台都被轉賣到 JR 貨物。🌟
轉手後它們車身的「北斗星」和「カシオペア」塗裝都被簡化，訊號系統及煞車閘瓦就被換成對應貨物列車的規格。兩款番台總計只有 36 部，不及前輩 EF81 形產量達 164 部那麼普遍，所以遇到它也是一個小幸運。😊
