駛向未來 —— 超電導磁浮與 L0 系
早在東海道新幹線開業前，日本國鐵就已經開始研究磁浮列車。經過各種考察檢討後，國鐵在六十年代末選擇了開發超電導磁浮，並建設宮崎實驗線供以後的研究使用。👍
國鐵在宮崎實驗線最初建設了倒 T 型磁浮軌道，並開始無人磁浮列車的試驗。後來磁浮軌道改為 U 型構造，令車廂有更多空間可載人。到九十年代初，因宮崎實驗線長度不敷應用，鐵道總研就在山梨建設新的實驗線；山梨實驗線採用側壁懸浮方式，而路綫亦成為將來中央新幹線的一部分。😯
現時日本的超電導磁浮採用側壁懸浮方式讓列車浮起和前進，亦即是 U 型軌道側壁的綫圈與列車兩側超電導電磁石的吸引和排斥。👏
軌道上有懸浮和推進用兩種綫圈：懸浮用綫圈呈 8 字形，當列車一側的超電導電磁石高速經過時便會產生電磁感應，綫圈的電流令上下小綫圈的磁極相反，從而令下方排斥、上方吸引列車的電磁石，讓列車浮起。另一方面，列車速度低時則需要橡膠車輪輔助行走。⬆
推進用綫圈則互相交織，接上交流電後相鄰綫圈的磁極會不斷互相交替，令前方綫圈恆常產生吸引力，同時排斥列車電磁石梅花間竹的磁極配置，使列車向前行走，而改變交流電頻率、位相等則可令列車加速或減速。💨
超電導電磁石在極低溫下可達零電阻（超電導），只需少量電力便可維持磁力，但需一直以冷凍劑保冷。在山梨實驗線試驗的超電導電磁石主要有二硼化鎂、鉍系和釔鋇銅氧系等超導體材料，它們都可在較高溫狀況下運作，減少使用液態氦保冷。❄️
2012 年登場的 L0 系被視為中央新幹線營業用車的款式，由日本車輌製造與三菱重工業製造。它曾試驗不同車輛長度組成，長度由 5 至 12 卡不等。兩邊車頭參考 MLX01–901A 長達十五米的前鼻來減低空氣阻力，配色形象取自新幹線的藍白綫條，但更具速度感。另外車體橫切面改為更方正設計，增加車內空間。🚄
L0 系量產營業時會採用何種超電導電磁石仍是未知之數，另外現時尚在試驗各種車上供電方式。例如車頭設燃氣渦輪機發電、以鎳鎘蓄電池供電、透過軌道綫圈進行無綫感應供電等，有消息透露營業時將傾向採用無綫感應供電，不過列車各種技術資訊現時仍未公佈。⚡
L0 系在 2015 年 4 月 21 日的試驗中曾創下世界鐵道有人行走的最快紀錄 —— 603 km/h，而列車現時亦不斷在試驗其安全性。市民可以親臨山梨實驗線參觀，甚至預先報名試乘列車，體驗這部駛向未來的磁浮列車。😊
