普通不「普通」—— 阪神ジェットカー家族
阪神電車一直以來堅守班次頻密的政策，不過阪神本線的密集站距就成為一大難題，要提升路綫效率就唯有從各站皆停的普通列車入手。在 1950 年代，阪神電鐵與各方廠商和技術人員共同開發高性能、高加減速的列車，務求讓普通列車在頻密班次中不會阻礙其他優等列車。🚃
最初開發的 5001 形參考了芝加哥 “L” 的最新技術，電動機採用高回轉數，配合當年先進的直角萬向接頭驅動方式和高齒輪比。列車起動加速度達當時最快的 4.5 km/h/s，常用減速度為 5.0 km/h/s ，而這個參數也成為後繼列車的參考。⚙️
當時列車被社長命名為「ジェットカー（Jet Car）」，意思就是列車像噴射機一樣快速，另外 Jet 的讀音也與日本海海戰代表勝利的 Z 旗相近，希望「ジェットカー」成功克服阪神電車一直以來的困難。🚢✈️
ジェットカー家族一直也以 5001 形的技術為本，務求在 25 秒內從靜止加速至 80 km/h，用一分鐘走完阪神本線平均約一公里的站距。第二代的 5001 形把電動機的功率由 75 提升到 90 kW，繼續是四卡全電動車的規格。1980 年代的 5131 和 5331 形則採用更省電的電機子斬波控制，避免像舊車的電阻控制般產生大量熱氣。♨️
在阪神・淡路大地震後開始提早製造的 5500 系則採用 GTO-VVVF 控制，電動機加大功率至 110 kW。起動加速度減至 4.0 km/h/s ，但是這個加速度一直從靜止維持至 65 km/h，代表列車在中高速域時也依然加速凌厲；這成功讓列車在 25 秒內從靜止加速至 91 km/h，達到更高性能。👍
5550 系則嘗試把四卡全電動車的傳統改成三卡電動車、一卡拖車的比例，但電動機功率增至 170 kW，亦採用 IGBT-VVVF 控制。最新的 5700 系則改善了動力設計，採用 190 kW 的永久磁石同步電動機（PMSM）和兩個車頭為半動拖的設計； IGBT-VVVF 控制則變得更安靜，而採用碳化矽（SiC）逆變器也讓列車更省電。⚡️
5700 系的不鏽鋼車身上有象徵地球的藍色圓形，銀閃閃的外觀更有「ジェット・シルバー（Jet Silver）」的暱稱。車內設計考慮站立乘客和長者：座位旁板方便乘客倚靠，而部分座椅高度也便利長者起立。列車也設置開關門按鈕，在長時間停車時可保車廂溫度。🌡️
5700 系更獲得藍絲帶獎，表揚這部一般型車輛注重乘客接待和環境保護。現時部分 5500 系也開始翻新並採用 5700 系的部分設計，而這些高性能列車今後也會在阪神間繁忙的軌道上繼續行走。😊
