阪急美學的巔峰 —— 阪急 9300・9000 系
行走阪急京都本線特急班次的列車一直都由 6300 系擔當，自從該綫特急的定位在 2001 年改為多停站和班次更頻密的取向後，其他列車型號便需行走特急來彌補 6300 系數量不足的問題。🤔
由於 6300 系年事已高，以及其他行走特急的列車型號都採用舒適度較差的長條座椅；因此阪急電鐵便在 2002 年宣佈開發新世代的特急用列車，而它就是 9300 系了。🎉
9300 系車頭外觀繼承阪急一貫傳統的中央貫通門設計，但形狀和擋風玻璃的配置比上一代的 8300・8000 系更為深邃和醒目。因阪急旗下的アルナ（ALNA）工機鐵道車輛製作部門已經解散，所以新車就由日立製作所製造，並採用其 A-train 製作工藝。🔧
列車車身採用鋁合金雙層構造，而鋁板一體成形的工法及 A-train 艤裝構體的工藝令車身平滑無痕，配合阪急傳統的栗紅塗裝後更顯高貴。車門改為每邊三趟以應對特急停站變多後的乘車人流，而車窗則採用更大型的單塊分割窗。車頂用上白色蓋罩包圍空調機等裝置，讓外觀綫條更加流麗。🚄
車內承繼傳統桃花心木紋內板設計，配合特急用車的 2+2 可翻背座椅和間接照明，而座椅扶手亦採用實木素材。車廂連接部採用自動門分隔，車門上方則配置當年先進的 LCD 資訊屏，另外車內天花亦更為挑高。🚇
2006 年，9300 系的神戸・宝塚本線用版本 —— 9000 系亦正式登場。9000 系車內採用長條座椅配置，而布料是阪急傳統的橄欖綠安哥拉山羊毛素材，與 9300 系的 2+2 可翻背座椅和一般綠色布料不同。9000 系的側窗亦配合長條座椅配置而變得狹長，另外車寬也配合神戸・宝塚本線限界而縮窄 5 cm，而全列長度則長 10 cm。🐑
9300 和 9000 系均採用 IGBT-VVVF 控制的電動機，但京都本線的 9300 系和神戸・宝塚本線的 9000 系分別採用東洋電機和東芝製造的主要機器，符合一貫傳統。此外 9000 系電動機則採用更高轉數型號，配合神戸・宝塚本線的多山地形。⛰
9300 系最初落成的 9300 編成車頭燈設計與後期各列不同，亦採用塑膠方向幕（9301 及 9302 編成同樣採用塑膠方向幕）；而後期的 9300 和 9000 系則採用全彩 LED 方向幕，顯示傳統的ナール字體圖像。💡
雖然阪急電鐵近年引入更環保和寧靜的 1300 和 1000 系，但 9300 和 9000 系的地位未被動搖。在惜物節儉的關西商人社會裏，9300 和 9000 系會繼續擔任各本線的主力，而它們今後翻新的動向亦令人注目。😊
