最後的國鐵形檢測車 —— 443 系
隨著電氣及信號檢測設備日益先進，國鐵在七十年代起引進多款檢測車，包括氣動車キヤ 191 系、對應交直流路段的 443 系和直流電路段專用的 193 系（軌道檢測由マヤ 34 形客車負責），希望提高檢測準確度及效率。這些列車的共通點都是在外觀參考了 485 系及 183 系等等型號的高駕駛台設計，而現時尚在行走的就只有 443 系 D1 編成這一列了。⚡️
國鐵在 1975 年引進了兩列 443 系「電氣檢測試驗車」。列車的外觀色彩比照當時交直流電車的赤 13 號及奶黃 4 號（クリーム 4 号）樣式，並加大車頭奶黃色圖案作警戒色，車身窗戶則採用急行形列車的二段外嵌式車窗。上一代的 495 系則在同年從向日町運轉所的配置調至金沢運轉所松任工場，成為了調度用牽引車。🚃
クモヤ 443 為負責電氣檢測的車廂。它的車頂本來設有兩個檢測用集電弓（其後只剩下駕駛台正後方的一個），並有觀測圓頂窗口讓人員查看集電弓的情況，有時亦會亮起照射集電弓的燈光。車內有滿載電氣檢測機器的「高壓室」、數據記錄儀、伺服機構及配合圓頂窗口的觀察台，而車身亦有儀器搬送用開口。因為昔日冷氣機較大型及車頂空間不足的關係，該車廂的冷氣機便設在車卡兩端。🚄
クモヤ 442 負責信號系統檢測。車頂的集電弓用途與一般列車無異，都是從架空電纜取電，並有交直流電車需要的變壓器和整流器；車頂亦有分散式冷氣機。車內設有控制台、會議室、電源室、雜物房及廁所，車身同樣有儀器搬送用開口。🚦
列車對應碓冰嶺（碓氷峠）高斜度路段及中央本線和身延線的狹小隧道；因此車身編號旁有 ● 符號，整體則採用了低車頂設計。443 系的車頭連結器是能與自動式及密着式連結器結合的雙頭連結器，只需將連結部位九十度旋轉便可切換，以便對應各款列車。⛰️
現時僅存的 D1 編成實際上是第二列的 443 系，並在國鐵民營化後歸屬 JR 西日本；而第一列的 443 系則屬於 JR 東日本，但在 2003 年被 E491 系「East i-E」取代。443 系 D1 編成現今只會進行電氣檢測，而信號檢測就交給設備較新的キヤ 141 系負責，它們都會遊走 JR 西日本、四國、九州及相關私鐵和第三部門鐵道路綫進行檢測，與 JR 東日本的「East i」系列分庭抗禮。 以現在的車齡來說，443 系本應早就需要退下來，然而今後它的去向和後繼車等消息依然不明朗。😂
