在泡沫年代華麗登場 —— 名鐵 1000 系
名古屋鐵道在日本高度成長期時靠著頻密便利的班次、以及劃時代的展望特急「パノラマカー（Panarama Car）」7000 系在中京地區佔盡優勢。到了泡沫經濟年代，社會進入享受物質豐盛的生活，當時特急主力的 7000 系就顯得不合時宜了。🚄
在觀光型特急 8800 系「パノラマDX」大獲好評後，名鐵在經濟高峰期的 1988 年推出了 1000 系「パノラマsuper」，當中大部分設計理念都有 8800 系的影子。1000 系恰巧要面對來自剛成立的 JR 東海來勢洶洶的競爭，因此其後需改組應付乘客需求。😯
1000 系的設計理念為 “High Amenity Express” ，外觀類似 8800 系採用車頭大型展望窗配低駕駛室設計，塗裝的白底紅綫則增添箭頭設計來營造速度感。車頭前半段是高地台展望席，駕駛室則屈就在展望窗下的一室中，車身的門口較矮。🛤️
一列 4 卡的 1000 系所有座位都可斜躺，而展望席以外的座位亦可前後回轉。所有車窗採用類似 8800 系的圓角流麗造型，車身橫切面比它擴寬少許。車內設當時新穎的 LED 資訊屏，顯示運行資料、當天新聞及即時速度，並在停站時下載新聞資料，另外車頂亦有電台用天綫轉送訊號至車內。⚡️
踏入九十年代，名鐵在特急列車的運用上連結一般車廂來對抗 JR 東海；初時 1000 系非貫通的設計令乘客誤乘後不能走到一般車廂，因此 1991 至 1992 年期間誕生了 1200 及 1030・1230 系，和增結車廂用的 1800系・1850 系。🚃
1200 系全部為一般車廂，車頭沒有挑高的展望席。它的引進令 6 列 1000 系的編組割半，接上 1200 系四節車廂後組成 12 列 2 卡 1000 系加 4 卡 1200 系的配搭（A 編成）；其中新岐阜方向車頭的兩卡要翻轉方向，讓列車改組後變成只有豊橋方向設展望車，而翻轉後的編組被分作 B 編成。😂
1030・1230 系則是採用了 7500 系的主要機器，配上全新車體的編組，而現時的唯一一列成為其他列車進廠翻新時的補充用車，並保留了舊塗裝。1800・1850 系共有 12 列 2 卡的編組，作為一般車車廂加掛之用。兩邊車頭類似 1200 系不設展望席的設計，但沒有「パノラマSuper」燈箱和音樂警笛，其中 1850 系採用了 7500 系的主要機器。⚙️
1000・1200・1800 系全體列車都成為塗裝色彩變更、內裝翻新的對象，其中 1000 系車頭的「パノラマSuper」燈箱換成 LED 方向幕，1200・1800 系的燈箱則被取消。車內特別車部份翻新了座椅、窗簾、廁所的設施，更添置大型行李架；一般車部份同樣翻新了座椅，亦有多用途空間及大型廁所等無障礙設施。♿️
隨著翻新計劃宣告完成，1030・1230 系餘下的日子亦不長久，而名鐵特地為它的「パノラマSuper」燈箱換成 30 周年記念的設計，吸引不少鐵路迷。雖然其他較新款的特急列車座感一定更舒適，但它作為名鐵現時唯一的展望列車，特地去嚐嚐居高臨下前面展望的滋味也是很爽快的事。😊
