特別對策記號
從國鐵到現在 JR 的時代裏，總有些列車是要為某兩處「難關」而量身定做的。這兩處分別是中央本線的狹小隧道及碓氷峠（碓冰嶺）的高斜度路段，而車身都各自有不同記號，說明車廂製造時採用了特別對策。😯
中央本線高尾～南木曽之間的走綫穿越了中部地區的山脈，而大量從蒸汽火車年代遺留下來的狹小隧道就成為了電氣化列車的「難關」了。（隧道更小的身延線則有更全面的特別對策，暫不討論）⛰️
當年電氣化時為了減低隧道改裝工程的成本，於是就轉為開發對應狹小隧道的車廂。配有集電弓的車廂的車頂會較低（有些車廂只在集電弓部分為低車頂），讓集電弓不會觸及車輛限界和隧道壁。這些車廂會在形式號碼前加上「◆」標誌以資識別。👍
隨著技術日益進步，近年的列車則採用小型集電弓，例如中央線的 E233 系、E353 系等。另外山手線和京浜東北線的部分車廂也有「◆」標誌，不知道這是考慮了將來配置路綫的變化還是甚麼其他原因了！😂
另一個「難關」是現時已被廢除的碓氷峠路段，即横川〜軽井沢之間最高達 66.7 ‰ 斜度的路段。現時我們還可以在以往行走過該路段，或是製造時採用「横軽對策」的列車找到該標誌，例如早前介紹過的サロンカーなにわ（Salon Car 浪速）。💺
採用「横軽對策」的車卡在形式號碼前會有「●」標誌。之前【列車大解剖】介紹 189 系時也有提過「横軽對策」的特色：強化車底結構和連結器，避免緊急煞車時轉向架分離車廂、車廂被撬起和連結器損毀；可以放氣的空氣彈簧懸掛，令車廂和轉向架更緊密；添加橫搖限制裝置、強化緩衝檔，避免列車煞車時劇烈晃動等。👌
現時有「●」標誌的列車真的少之又少，有些列車甚至在該路段廢止後移除了標誌。另外國鐵形式尾號為 9 的列車本身就是為了碓氷峠的長大斜坡而設計的，它們部分更會有「◆」標誌呢！😊
