運送鐵道車輛
對喜愛攝影的鐵路迷 ——「撮り鉄」來說，每次拍攝鐵道車輛的運送都是一個珍貴的經驗，因為他們可以搶先見到新簇簇的列車、得知其去向消息、以及拍下它們被機關車牽引或是在馬路上「行走」的寶貴畫面。📷
新車出廠、車輛轉讓至其他鐵道公司等等都是運送鐵道車輛的例子，而日本鐵道界會把「利用鐵道運送車輛」的情況分類成「甲種輸送」和「乙種輸送」，其中的定義亦頗為嚴謹，絕大多數都只用來形容在 JR 路綫輸送的情況。😯
甲種輸送指的是無動力的列車由各類機關車牽引至目的地，而輸送時車輪需接觸軌道；這亦包括換上臨時轉向架，讓車輪軌距適合甲種輸送的例子。設在 JR 沿綫的車輛製造廠有新車出廠到其他鐵道公司，或是車輛轉讓至其他鐵道公司等情況都會採用甲種輸送。🚄
甲種輸送多數採用 JR 貨物的機關車牽引，讓車輛橫跨不同鐵道公司的範圍行走到目的地，例如從 JR 到私鐵的側綫、從 JR 西日本到 JR 北海道等。經過貨物鐵道公司審議運送詳情、視察路徑實景、與各旅客鐵道公司制定班次後，運送對象車輛會貼上「特大貨物等檢查票」，然後才根據定立的時刻表進行甲種輸送。👌
車輛進行甲種輸送前有時會為車身包上保護膜防污，車尾亦需加上紅色圓板或臨時尾燈作警示，連結器則要換上對應牽引機關車的種類。因為車輛在運送時沒有動力，所以最高速度會限制在 75 km/h，而採用電氣指令式制動（甲種輸送時車輛沒有動力，因此無法運作）的列車需加上臨時制動系統。⚙️
乙種輸送的定義較廣寬，指採用甲種輸送以外的方法，但仍需用鐵道來運送車輛的情況。例如路面電車等小型車輛被「大物車（大型貨物貨卡）」或「長物車（平車）」承載，而貨卡則透過機關車牽引到目的地。現時這種運送方法在日本已經消失，但北海道新幹線貨運構想中亦有類似的提案及試驗：在來線的貨卡被新幹線規格的載貨車廂承載，提升通過青函隧道的速度（トレイン・オン・トレイン，Train on Train）。🚅
時常被人混淆的概念包括：「回送」和「甲種輸送」、「配給」和「甲種輸送」、「乙種輸送」和「陸送 / 航送 / 空輸」。🚚🚢✈️
「回送」指自家列車在同一鐵道公司範圍作非營業輸送，例如日常列車不載客到指定車站開始服務或返回車輛基地；「配給」代表鐵道公司的各類用品（運送對象包羅萬有，從文件、零件到鐵道車輛亦有）在自家路綫運送，例如 E235 系從總合車輛製作所新津事業所出廠，運送到東京的車輛基地；「甲種輸送」則是委託 JR 貨物等貨物鐵道公司進行（JR 貨物使用其他鐵道公司軌道時需繳交貨物車資），運送亦橫跨不同鐵道公司。💰
上文亦提過，「乙種輸送」亦需用鐵道來運送車輛，所以和分別採用道路、船運及空運的「陸送 / 航送 / 空輸」有別。陸送的對象大多為路面電車、新交通系統的膠輪列車及沒有連接 JR 軌道的私鐵，事前制定的路徑需盡量避開障礙物及路口轉角，並通常在深夜運送來避開對交通的阻礙，例如日本車輛製造豊川製作所出廠的新幹線會送到 JR 東海的浜松工場。航送適合長距離運送大批大型車輛，例如在川崎重工兵庫工場出廠的新幹線及輸出海外的列車。空輸會採用大型飛機承載少量車廂，多數用作快捷地跨洲跨國運送列車，亦有利用直升機運送纜車到偏遠路綫的例子。🚁
鐵路迷可以透過各種鐵路雜誌或網上資訊留意甲種輸送的時刻表消息，在鐵道車輛製造廠附近的道路亦可能有記載陸送時間的告示。另外，有些列車出廠後會自力行走（自走）並進行試運轉，因此時刻表情報較少。😂
⚠️ 以上有關川崎重工兵庫工場的相片在去年夏季拍攝，而該工場在去年 12 月底開始有禁止拍攝的告示，敬請留意。
