希望之鐵道 ～為災區送上燃料！鐵道員的挑戰記～
2011 年 3 月 11 日 14 時 46 分，一場九級大地震對日本東北地區帶來嚴重災難。這場巨大的災害不僅奪去了多人的性命，災區的基礎建設也遭受破壞。福島核事故帶來電力危機、高速公路及鐵道交通被地震和海嘯中斷、沿岸的石油設施停止運作，這些維生管綫遭到的破壞嚴重影響到災民的基本生活。
這次揀選的影片是 KFB 福島放送製作的記念節目，名叫「希望之鐵道 ～為災區送上燃料！鐵道員的挑戰記～」。節目講述災區維生管綫中斷後，鐵道員努力為居民運送石油燃料，協助解決燃料不足的問題。內容詳述鐵道員以及柴油機關車熱血奮鬥的一面，而這個故事亦被編寫成繪本，為災區兒童帶來復興的希望。
最初演員芦名星小姐手執一本叫「はしれ ディーゼルきかんしゃデーデ（行走吧 柴油機關車 DD）」的繪本，而裏面所有故事都從 2011 年 3 月 11 日開始發生。
東日本大震災對日本東北地區帶來的災難至今都不能磨滅。大地震後太平洋沿岸地域的鐵道遭到嚴重破壞，加上該區煉油廠無法運作，令居民面臨燃料不足的問題。
此時 JR 貨物對於東北本線這條輸送命脈中斷想出替代方案：就是利用由多條路綫構成的「日本海縱貫線」走廊運送貨物，而當中最急迫的任務就是運送石油了。
長距離運送燃料對 JR 貨物的鐵道員是個挑戰，尤其這條路徑特別迂迴。當中需要了解走綫可行性和受災程度，以及找尋適當的駕駛員和運油車卡。經過多番會議和檢查後，最初制定了運油列車率先為東北北部地區補給的路綫：由神奈川的根岸製油所經上越線和日本海縱貫線到青森，然後南下到盛岡貨物總站。
其後為東北南部地區補給的路綫亦被制定：與以上路徑同樣到達新潟後轉往磐越西線前往郡山，但是行走這條路徑需要面對重重挑戰。磐越西線部分路段是非電氣化區間，而且較多急彎急斜路段，所以機關車和駕駛員的選擇非常重要，而路綫狀況是否對應和其復修也是個大難題。
這時老舊的 DD51 形柴油機關車成為了焦點，不過要集合懂得操縱它行走過磐越西線的駕駛員就非常難了。另一方面，作業員也對磐越西線的復修工程抱著使命感，祈求災區早日得到補給。隨著磐越西線復修逐步完成，挑選駕駛員就成為這個時候的最後一道難題了。
在同一時間，前往東北北部地區的運油列車在 19 日成功抵達盛岡；這個長距離燃料運送亦達成了日本鐵道貨物輸送的新紀錄，令社內眾人為之一振。來自全國各地的 DD51 形稍後亦齊集新潟，經檢修後一切準備就緒，最後就是從郡山總合鐵道部選出適合的駕駛員了。
在人手不足之下選出的駕駛員有曾在新潟中越地震時駕駛 DD51 形行走過磐越西線的遠藤先生，然後是資深而且熟悉 DD51 形的青木先生和渡辺先生，最後是沒有駕駛過該車輛、只是熟悉磐越西線的中村先生。他們都對自己的職務深抱使命感和決心，並到名古屋的稲沢機關區學習駕駛，務求在短時間內讓他們重溫和熟習 DD51 形的操作。
在四天間的艱苦學習後，他們受到稲沢機關區眾人的打氣。磐越西線也在他們學成歸來後復修完成，首班前往郡山的列車則定在 3 月 26 日出發。列車掛著「站起來吧 東北」的標誌，在凌晨一時迎著冷冷細雨出發。
不過列車到達会津若松後，面對的就是磐梯的斜坡和軌道積雪的挑戰了。多天沒有列車行駛、鏽跡斑斑的路軌和下雪天氣令車輪打滑，列車因而停止在山中。幸好當時早有準備到後備機關車 DE10 形在会津若松以防萬一，而從後趕上的 DE10 形也順利協助列車離開。
雖然延誤了多個小時，但列車終於順利抵達郡山。JR 貨物為災區運送的石油燃料達 57,000 kL，而這個數字也代表了每個參與其中的鐵道員心中的熱情和「鐵道魂」。
雖然協助這次運送的 DD51 形早已退役和被解體，但這個真實的「鐵道員」熱血故事今後會被大眾繼續傳誦，透過繪本影響著每個小孩子。
這次同樣不放上影片的連結，如果大家有興趣可以到影片網站搜尋，關鍵字是「希望のレール 被災地へ燃料を」。
在 3 月 11 日今天，您可以在日本 Yahoo 搜尋「3.11」，每一次它都會替您捐出 10 円支援東北地區的復興計劃。此外，大家也可以透過其他途經為東日本大震災捐款。
＊節目畫面圖片僅為「引用」，並出自 KFB 福島放送在 2016 年 9 月 25 日在福島地區播送的「希望のレール 〜被災地へ燃料を！鉄道マンの挑戦記〜」
注：Facebook 專頁原文版本同時為【Rail Tube Selection】欄目之一。
