迷・名列車影片推介（二）：愛・恨 JR 東海
提起 JR 東海這間鐵道公司，大家對它有甚麼感覺呢？「新幹線至上主義」、「討厭鐵路迷」、「沈悶」⋯⋯這些詞語或許在很多人心中都會浮現出來。😂
在 JR 東海的收益之中，有超過八成是來自新幹線的，在來線方面只佔一成以下。此外，JR 東海也有承繼自國鐵以及收購新幹線鐵道保有機構而來的巨額債務，因此投資在新幹線這個金蛋上、推行「新幹線至上主義」也是無可厚非。最特別的例子是東海道本線醒ヶ井站設有看板，希望乘客到米原轉乘新幹線前往近畿地區，露骨地展露了至上主義和向 JR 西日本「搶生意」。😯
JR 東海的在來線地盤也非常脆弱。撇除郊外閒散路綫以及競爭私鐵的因素，中部地區是日本的汽車重鎮，道路覆蓋也是全國之冠，在來線就需面對公路交通這個強大對手了。對比新幹線，在來線看起來就像微不足道一樣，在這裏的投資固然會被忽略，更遑論要「服務鐵路迷」了。😢
JR 東海的經營方針在過去曾經被兩位重要人物左右，另外各代社長掌權時也相應有不同的特色。這次推介的名列車影片內容就是介紹兩代社長 —— 須田寛和葛西敬之的不同風格，讓您了解到這間企業的風氣；影片名為「Fan Service 的結束」，原來以前 JR 東海有照顧鐵路迷的政策呢！👀
一切要從 285 系開始說起。285 系在推出初期曾經有過寢台列車現代化的計劃，方向幕顯示也有包含「あさかぜ（朝風）」的班次。儘管寢台列車利益很少，JR 東海也與 JR 西日本共同開發這部列車。🛏️
只不過在 2005 年開始，行駛 JR 東海路綫多款寢台列車和 Joyful Train 都相繼停駛。這些列車的乘車率其實早在九十年代末已經非常低迷，在當時停駛也不足為奇，但為何它們拖到這個時間點才一口氣停駛？🤔
這就是「人」的問題了。在 2004 年， JR 東海初代社長須田寛退任會長的職務，轉為擔任權力較少的顧問職務，而第二代社長葛西敬之則升任作會長。這兩人可是日本鐵路界的風雲人物，他們深深影響著這間代表日本的鐵道公司。👏
初代社長須田寛定下了 JR 東海早期的方針，他到升任會長時仍掌握實權，總計達 17 年之久。須田小時候被父親影響而成為鐵路迷，他大學畢業後當然加入了國鐵，並在業務體驗中自薦擔任車掌一段長時間。他對國鐵的職務充滿熱誠，升上高位後推出各款以客為本的政策：DISCOVER JAPAN 觀光活動、推出優先席、車資預付卡 Orange Card、效率化關西新快速班次、推出 Home Liner 等。👍
須田寛反對國鐵分割民營化，但能者多勞的他只好接受初代社長的職務了。民營化後也有各種事蹟可以窺探他對鐵道的熱誠：運行列車至名古屋球場，順應中日球隊熱潮、設立佐久間鐵道公園，開始保存有價值的車輛、在鐵道雜誌回應讀者提問，擔任鐵道友之會會長等。🚂
第二代社長葛西敬之定下的方針將 JR 東海推上高峰。他原本是想到銀行就職的畢業生，後來野心驅使他轉向升遷較快的國鐵就職。他入職初期就對國鐵內部腐敗感到失望，其後他便成為推動改革、贊成民營化的重要人物了。充滿商業頭腦和野心的他在政商界也有不同參與，而退任會長後自設了名譽會長一職，繼續掌握權力。😊
深愛鐵道的須田與銳意改革的葛西兩人可謂一大對比。須田退任當時年事已高，為了以後 JR 東海的發展，改革派的葛西正式展開他的「節流」政策。作為右翼人士的葛西敬之當初強烈反對輸出新幹線技術予中國，擔心中國吸收並「自主研發」後會與日本競爭，而現在也給他言中了這些情況。🤐
葛西為公司帶入商業風格，節流之餘同時注重鐵道作為公共交通的應有的質素，例如標準化列車設計、建立良好企業形象等。影片作者觀察了 JR 東海職員的態度，發現他們能幹的辦事能力同時展現出這間公司的活力，讓 JR 東海成為能夠代表日本的企業（不過這個個人意見就需要大家自行判斷一下了！）。😆
繼任的社長都繼承了葛西的方針，第三代的松本正之社長和第四代山田佳臣社長分別出身自新幹線運行本部和人事部，他們自然會與「新幹線至上主義」和企業體制的塑造有深刻關係了。（也有可能是因為葛西尚未退任會長一職）😑
2014 年上任的柘植康英社長近年為 JR 東海帶來新風氣。他來自新潟鐵道管理局（現時屬 JR 東日本新潟支社），雖然同為人事部出身，但柘植社長更著重人際關係。他任內完成了拖延已久的名松線復興工程、與動畫和電影合作並批准各種商品授權、設立 JR 東海鐵道俱樂部、推出與私鐵合作的觀光套票等。😀
2018 年 4 月 1 日就是新社長金子慎上任的日子了，不知道今後 JR 東海的政策方針又會有甚麼改變呢？😜
注：Facebook 專頁原文版本同時為【Rail Tube Selection】欄目之一。
