鐵道設計的另一種模式
之前本專頁的【鐵道之要點】欄目介紹了日本鐵道界眾多的設計師，當中提及水戸岡鋭治為了振興地區小鎮的鐵道而設計列車，這股風潮亦隨著他的作品蔓延全國。😂
「設計 × 觀光列車」這條方程式是日本各地鐵道活用的對策之一，希望增加收入及旅客數目、帶動地區經濟，將來這種模式只會越來越多。很多中小鐵道公司會直接聘請水戸岡鋭治設計，反而聘請其他設計師，甚至是自己包辦設計的鐵道公司卻佔少數。😯
在 JR 各社之中，有先天性經營困難的「三島會社（JR 北海道、四国、九州）」在觀光列車方面各有不同發展：水戸岡鋭治在 JR 九州成名，同時該社亦成為「設計 × 觀光列車」的先驅；JR 北海道現正摸索觀光列車的模式，且看今年與其他公司合作後的成果；至於 JR 四国就走出了自己的路，而這次影片就是介紹當中的過程了。😊
這次選來 KSB 瀬戸内海放送的新聞片段，內容講述在 2017 年登場的「四国まんなか千年ものがたり（四国中央千年物語）」列車的開發過程，大家也可配合 2016 年的新聞片段一起看。在影片中，我們可以看到連 JR 四国社長也親身參與相關工作，亦有成立專責小組負責列車的設計。🚞
近年 JR 四国成立了專門負責設計的部門，其中擁有建築士資格的松岡哲也先生負責過很多範疇的設計，包括車站建築、8600 系列車、吉祥物圖案等等。這種社內主導的設計模式與設計師主導的模式（例如水戸岡鋭治）有很大對比，讓列車設計變成集思廣益的作業，每款的風格不至於過分重複、死板。😆
另外，電視台亦在去年介紹了 JR 四国新開張的青年旅館，當中包含一些花心思的設計；可見不僅列車需要「設計」來吸引旅客，地區配套亦要如此呢！🏨
ℹ️ 在平成年代最後一個月裏，連續四週的【Rail Tube Selection】主題都與日本鐵道往後的轉變有關，希望和大家一起探索鐵道的將來。
