本文匯集了 Facebook 專頁中部分【Rail Tube Selection】欄目，少量內容亦經修改。
第五十一回 KQ Quality 之連結篇
以前【鐵道焦點】介紹過京急電鐵最大的特色 —— KQ Quality，其靈活變通、優秀技術及專業團隊的緊密配合最為人津津樂道，當中最有看頭的就是早上的繁忙時段在金沢文庫站的連結作業了！😊
這次推介的影片在 2019 年 1 月中拍攝，拍攝者純粹記錄該站列車的進出，並添上到站月台等情報。🚉
這段影片由「ayokoi」這個我非常關注的頻道拍攝，它上載的影片很多都是與近期鐵道界關注的消息有關，例如新車試運轉、老車最終運行、記錄廢綫前最後一天、車輛基地開放日等，媲美不同鐵道期刊雜誌。😂
東日本大震災後第八年特輯：鐵道的受災情況
2011 年 3 月 11 日 14 時 46 分，一場九級大地震對日本東北地區帶來嚴重災難，連同地震引發的巨大海嘯衝擊當地的鐵道系統。
日本的出版社「新潮社」在災後兩個月左右到達各受災地區，拍下影片來記錄海嘯過後的受災情況。海嘯的威力沖毀路基，甚至使列車扭曲變形。儘管如此，高地及內陸地區的部分車輛亦奇蹟地毫無損傷，憑著「運氣」和乘務員的當機立斷而避過一劫。
朝日電視台岩手分部亦記錄了三陸鐵道的受災情況。在影片中，該社的運行部長向全國觀眾帶出了一個最重要的訊息，就是「鐵道運行可以為地區帶來活力」。三陸鐵道將在今個月 23 日接手災後一直不通、來自 JR 東日本的部分山田線路段。在該社接手後，リアス（Ría，谷灣）線將成為日本第三セクター（部門）鐵道中最長的路綫，今後讓這條貫穿岩手縣谷灣海岸的路綫為當地城鎮注入活力。
⚠️ 影片部份內容情節可能令人情緒不安，敬請留意。
第五十三回 爆笑廣播錄音
以前【Rail Tube Selection】第三十三回曾經分享過三段「有趣廣播錄音」，但它們多數是在開放日活動時特別示範給參觀者，而這次的爆笑廣播錄音就真的是一般營業時播放的聲帶，不過起因只是廣播系統故障而已。😂
第一段是著名的 JR 北海道「瘋狂」廣播，並衍生出字幕和圖像解說版本。廣播中不停說列車到達很多地方，有些相距甚遠並自相矛盾，在該社特色的沈穩語調廣播中說出更具喜感。😆
第二段是在阪和線某站拍攝的站內廣播，而它的內容比較像廣播試驗時那般，從小至大說出車廂數目、各地車站名稱等等資料。🚉
第五十四回 甚麼是移動閉塞？
香港的地鐵相撞事件鬧得滿城風雨。由於當時港鐵公司正在測試新信號系統，有人會歸咎該系統造成撞車；而網上亦有不少介紹資料，但亦有人指摘內容有誤。😯
這回的【Rail Tube Selection】旨在介紹移動閉塞信號系統，並不會剖析香港的事件，只是希望大家可以「一理通百理明」。😂
這次選來兩段由日本鐵路迷製作，介紹移動閉塞信號系統的影片，內容深入淺出地介紹當中基本原理。看影片之前，大家要先理解「移動閉塞」在各地區衍生出的不同制式：🌟
● 源自美洲的 CBTC（Communications-Based Train Control）
● 源自歐洲的 ETCS（European Train Control System）Level 3
● 源自日本的 ATACS（Advanced Train Administration and Communications System）
其中 ETCS 及 CBTC 有多間廠商提供不同款式的系統，例如 Thales 公司的 Advanced SelTrac CBTC（屬 CBTC 制式）就被港鐵採用。🚇
第一段影片介紹現時由 JR 東日本開發，並在旗下的仙石線及埼京線採用的 ATACS 系統。影片作者是早前介紹過的「every dayday」頻道，大家可以從清晰的圖像解說了解鐵道的閉塞信號系統進化及每款的特色。🚦
第二段影片更加詳細解說 ATACS 在列車運行中的運作模式，更添加了不同例子說明：例如單綫雙程行車時的靈活性、故障時的應對等；又考慮到移動閉塞在軌道破損、列車無綫通訊失靈等狀況的弱點。這個「迷列車で行こう 閉塞編」頻道的影片內容相當豐富，把深奧的內容解說得淋漓盡致，另外有關「閉塞」的歷史事件亦值得參考。😊
第五十五回 平成年代最後的天皇列車
在距離平成年代結束剩餘約一個月的時間，上皇及上皇后行幸京都及奈良地區，他們從皇居出發到京都御所，以及參拜了神武天皇陵，這次乘坐的班次亦成為平成年代最後一次的天皇列車（お召し列車）。
這次介紹的片段有當天上皇及上皇后從皇居出發到東京站、登上新幹線的畫面，可見保安及接待的隆重程度。
第二段是著名 YouTuber「スーツ」拍攝的片段，當中更拍到兩人的特設座席配置及車窗的防彈玻璃。另外，スーツ亦有解說東京站及原宿站對應皇室班次的歷史、過往皇室・天皇列車的特色，例如新幹線的速度會比極速低頗多、相關人員會得到恩賜獎賞、採用的車輛必須是外內狀態俱佳、得到精英駕駛員操控等，亦提及明治年代天皇列車出軌的故事。
最後的影片記錄了九十年代 EF58 形 61 號機牽引「一号編成」車輛的天皇列車，當中更有作業員安裝皇室徽章及展露國旗的珍貴畫面。
第六十回 平成元年的鐵道節目
在沒有互聯網的時代，電視成為國鐵發放最新情報的平台之一：以前朝日電視台在星期一至六的早上都會播放「みどりの窓口（綠色窗口）」節目，發表各新幹線及特急列車的預約狀況，亦介紹沿綫旅遊情報。📺
這次介紹的片段是同類節目「レール7（Rail 7）」，它繼承了前者的功能（亦取代了它），並在八十年代中期於東京電視台開播，而它在國鐵分割民營化後就成為 JR 東日本的官方節目了。😂
在星期一至六早上播放的「レール7」會首先請東京輸送指令所的職員發表即時運行狀況，透過電話訪問來得悉當日資訊。此外，節目內容增加了鐵道元素，例如會詳細介紹新特急或寢台列車，解說 JR 東日本的最新政策。🚄
這節目現時只有四段影片殘留在網上供大家欣賞，其中的鐵道特輯部分介紹了當年最新的 651 系；各款從東京出發的寢台列車的設備，特別有試驗性強的「夢空間」；寢台特急「北陸」的完整旅程；以及常磐線快速列車 15 卡化的計劃。👍
鐵道情報一早已可以在網上查看，不過重看當年的畫面也是很有趣的。這次不放上影片的連結，如果大家有興趣可以到影片網站搜尋「レール7」。🔍
＊節目畫面圖片僅為「引用」，並出自テレビ東京在 1989 年 7 月 4 日、10 月 3 日及 11 月 21 日放送的レール7。
第六十一回 趣怪列車動畫
Youtube 頻道「angrycat69」從九年前開始就製作一連串趣怪的列車動畫，這些人氣作品當中更有破一百五十萬觀賞次數的影片呢！😂
最初的幾部作品是圍繞京王電鐵的京王線及井の頭線列車之間的「爭辯」，例如誰是「大哥」，誰做海報拍攝的主角，而近年亦推出了「井の頭線と京王線」的英文版本片段。👍
之後幾年的影片內容就以山手線 E231 系 500 番台列車當主角：最初它與大江戸線自我介紹，其中提及兩者被遺忘了的「暱稱」，又對大江戸線是綫性電動機列車感到驚訝。🚇
影片作者當時也「與時並進」地在 E235 系登場及山手線新站開始建設時推出影片，把 E235 系角色變成智能電話般，會更新（之後沒有記憶）、會沒電、被入侵、鋰電池會爆炸等。💥
在另一集中，山手線向京浜東北線自我介紹時自詡為 “City Boy”，取笑行走範圍去到埼玉的京浜東北線，不過後輩 E235 系就提醒它新職場會去到千葉。😆
之後一段影片內容講述大阪環状線 323 系向山手線自我介紹，指大阪也是大都會，並以大阪人連珠炮的說話特色向它宣揚大阪的優勝之處，嚇呆 E231 系 500 番台；不過當它遇到 E235 系時就盛讚它很洗練、很有「都會感」，去到最後更害怕它的「Siri」系統。🤣
第六十二回 迷・名列車影片推介（四）
本專頁在第十三回的時候也介紹過「こつあず鉄道ちゃんねる」頻道，它在這一年多的時間裏製作了許多部迷列車影片，而這次的主題是懷才不遇的次世代技術車輛 — — E331 系。🚃
影片最初介紹列車行走的路綫背景：京葉線沿途為新發展的都市，並有迪士尼樂園、幕張展覽館及千葉海洋球場，因此肩負通勤及休閒的交通需要。之後影片講述了這條首都圈「最新」JR 路綫的歷史，在 2000 年代初該綫則充斥著 103、201 及 205 系等中古列車。😯
2006 年登場的 E331 系滿載著新技術，並是國鐵至 JR 的歷史中首部採用關節式轉向架的列車。由於列車採用關節式轉向架，車廂連接部沒有 “Overhang”，因此車體可以增寬而過彎時不會觸碰車輛界限；但兩個車廂共用的轉向架並不能支撐過重的負荷，因此每個車卡的長度都大幅縮短（13.4 及 16.5 米）。🚄
相對一般 10 卡 20 米車廂的列車，14 卡的 E331 系轉向架數目有所減少，當中採用永磁同步電動機（PMSM）配合車軸直接驅動方式（直驅式機構、DDM）等新技術，而電動機的磁極則增加至 10 個來提升直接驅動車輪時的力矩。此外，車廂則有可從廂座轉成長椅配置的座位，亦設液晶資訊屏幕。💺
最初 E331 系經過一年多的試車後只行走週六日及假期的班次，但它僅僅運行了三天後就停止服務，更被送返生產商手中改良。經過之後梅花間竹的一年運行、一年停止服務後，列車在 2011 年初就退出營運。留置車庫三年後，它就被送到長野総合車両センター（總合車輛中心）報廢，成為 JR 車型中第一款全部廢車的型號。😢
影片製作者推測 E331 系失敗的理由如下：
● 車軸直接驅動方式讓電動機不經齒輪等變速系統驅動車軸，造成電動機負荷過重
● 沒有齒輪的車軸直接驅動方式在轉速一定的地方（如硬碟等）優勢較大，並不適用於轉速恆常轉變的鐵道車輛
第六十三回 箱根登山鐵道與紫陽花
踏入六月中，箱根登山鐵道沿綫都會開滿紫陽花（繡球花），而這些紫紅不一的花球就為綠油油的車窗風景點綴一番。🚞
沿線的紫陽花具有抓緊泥土的功能，並是昔日該社員工親手種植，現在就變成了箱根登山鐵道在夏天的看點。紫陽花會從海拔較低的地方開始綻放，直到 7 月中都可以在高海拔位置看得到。👀
由於箱根登山鐵道的走綫避免傷及溫泉脈而沿著等高綫建設，因此彎道變得非常急峻；列車都具備灑水系統，減低通過急彎時對軌道的磨損，不過這個狀況有時會被戲稱為澆花。😂
在紫陽花盛開的時節，箱根登山鐵道沿綫在晚間都會進行紫陽花亮燈，並有臨時班次在沿途的高斜度路段徐行甚至停下來，讓乘客慢慢欣賞美景。👍
