「超速」搶客大作戰
以前在冷知識之泉RAILWAY講過新幹線通車當日兩度超速的故事，不過早在明治時代開業的阪神電氣鐵道「超速」的事蹟就已經相當猖狂。😂
阪神電車是日本最初採取美國 “Interurban” 模式而通車的鐵道，連接兩大都市大阪和神戸。在那個年代，連接東京至神戸的官營鐵道路綫——東海道本線早已成形，逓信省鉄道局是不可能批准與其競爭的大阪～神戸區間再建設私營鐵道的。😢
面對這個難題，當時阪神電氣鐵道就向掌管道路的内務省提出興建「軌道」連接大阪和神戸，這樣阪神電車就成為軌道法監管下的「路面電車」了！軌道法不像「私設鉄道法」那樣限制軌距為 1067 mm，只是限制最高速度為約 13 km/h，而且要有行駛在一般道路上的「併用軌道區間」。😯
不過阪神電車為了要與官鐵競爭、追求速度，就只在少部分路段建成併用軌道。此外，最初訂購的車輛最高速度更是 80 km/h，而且不設速度計！（也是因為軌道法沒有規定一定要設置😂）
開業以來宣傳標語上的「大阪～神戸 ◯◯分」數字越來越少，由最初計劃的 120 分，逐漸改到 90、80、72、66、63。平均速度由最初已經「超速」的約 20 km/h 增加到五十幾以上，更迫使軌道法修例容許最高速度至 40 km/h。後來更主打「不用等就能乘坐的阪神電車」這個標語來吸引乘客，班次頻密程度打得競爭者官鐵體無完膚。👍🏻✌
當年要避過政府派人監察「超速」問題，首先是要利用「沒有速度計」來辯解，説「沒有速度計，我不知道有沒有超速哦！」。其次就是駕駛員的時刻表上不能記載車站名稱，用上英文字母代替：例如梅田是 U、尼崎是 A 等，避免被沒收時而發現超速。😂😂😂😂😂
到後來阪急神戸本線通車，阪神電車「流氓式」的對應、阪急和阪神的恩恩怨怨，到終於合併的事蹟又是另一個故事了！有機會的話以後我也會告訴大家。🤣
現在的阪神本線依然追求速度，不過就是因為「路面電車」規格帶來密集站距，因而要讓普通列車用上加速度高的列車提高效率（以後有機會再講）。阪神電車以軌道法「取巧」競爭的例子也令後來京阪、阪急、近鐵、京急、京王、京成等鐵道在創立時仿效，大家不妨比較一下各種私鐵的歷史，看看阪神電車「超速」帶來的革命吧！😊
